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第一章

　　第一节 最 简 单 的 安全行车方法
　　——慢和小心
　　一慢解百忧
　　在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。
　　如果在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到60，我们就会觉得很安全了。
　　有时，时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧？
　　如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧？
　　在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感! !
　　慢是一个宝。
　　记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。
　　觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。
　　美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。
　　初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。
　　大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。
　　安全行车知识之一——不要开快车
　　慢，也是第一个最简单的安全行车知识。
　　作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：
　　夜晚不要开快车。
　　下雨天不要开快车。
　　驾龄几年之内不要开快车。
　　在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的：
　　《四月一号 ，上海有一则报导 ，三月三十一号晚间， 一辆奔驰S500 撞护栏 ，车上三人一死一重伤 ， 原因是下雨天车速过快 ,造成打滑, 这说明再好的车都有极限 , 不是吗
　　事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。
　　怎么办？如何来阻止？
　　只有一个方法：不开快车！。
　　下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。
　　这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。
　　下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊。
　　如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。
　　如果上面这个开奔驰的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢？又怎么可能发生事故呢？
　　由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。
　　这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢？
　　请牢牢记在心上！那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们！
　　整体的交通事故量也会减少许多。
　　至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以啊，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。
　　十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太爽当的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧？我驾驶基础还可以吧？实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能小命难保！
　　还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧，但当时也不知怎么的鬼迷心窍，一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起下河，快速下河，危险吧？这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。
　　这样开，是不是有点荒唐透顶？

　　是十分愚昧无知。也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识。
　　因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车。
　　这是我私下的一点儿建议，谢谢！

　　怎样小心

　　要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：
　　这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。

　　当我们小心时，我们是这样开车的：

　　第一、今天安全意识很强。

　　第二、今天会稍许慢一点。

　　第三、今天开车特别认真负责。

　　第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。
　　第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。
　　第六、…
　　所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内。就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐媚地一笑，就让人感觉风情万种。
　　如果觉得“关于怎样安全行车”看到这里已足够了，那很好。如果意犹未足，如果还想将简单的问题把它搞得复杂一点，那么，请继续。

　　两个问题
　　现在来看看简单而又复杂的两个问题。

　　作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：

　　一、怎样开车不出事故？
　　二、出事故是因为什么原因？ 
　　这两个问题，说说你的看法，怎么样？

　　不同的观点
　　这两个问题，很简单，也许可以这样来回答：

　　只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。

　　发生交通事故都是因为违章。

　　但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是：

　　发生事故，都是因为麻痹大意（或者是叫疏忽大意）。
　　发生事故，都是因为开得快（十次事故九次快）。

　　发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时：

　　一、好好小心一点。（对付麻痹大意）
  
　　二、稍许慢一点。（对付开得快）
  
　　三、再加上规规矩矩地遵守交通法规。（对付违章） :

　　这样开车，是比较安全的吧。

　　还是来说说小心，“大人者，小心而已”。

　　小心是福

　　开车时怎样才算小心？

　　开车时的小心，简要如下。

　　也就是开车时要：

　　一、慢一点。

　　二、用心开车。

　　三、及时全面仔细观察路面情况。

　　四、提前处理路面情况

　　五、不作任何危险不安全的判断和决定。

　　六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。

　　七、礼让三先。

　　八、好好小心预防。
　　九、遵守交通规则。
　　十、保持良好车况。

　　再简单一点的话，最起码做到两点：

　　一、观察路面情况时要小心周到。

　　二、开车时要小心预防。

　　能做到这两点才是落到实处的小心。

　　这也是小心和紧张的不同之处。
　　紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。

　　而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。
　　做好了才算是开车小心。第二节 最起码的要求
　　——观察：及时、全面、清楚

　　谁能不看请楚
　　开车时如果能观察得好的话，应该不会发生事故，完全可以确保安全，对于开车来说，观察有如此之重要。
　　如果一个驾驶员对前方的路面情况没有观察清楚就朝前开，是不是太危险了？
　　做事时，大都以观察为前提，都要先看一下，一个赛车手，从非机动车道进入机动车道，也要左右都观察清楚吧？一个开车技术比较好的人，可能更重视观察。
　　对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明，当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成为犯罪分子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的；一个犯罪分子不敢也不愿对这种人实施抢劫，观察可以发现，这种人不是好惹的。对于开车这个工种来说，观察所占的位置也非常非常重要，是首要的位置。
　　来看看开车全过程，是这样一个过程：

　　一、 观察

　　二、 分析判断

　　三、 操作
  
　　也就是：

　　一、先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。

　　二、然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断，作出决定。

　　三、准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。
　　从南开到北，从东开到西，都是这样一个过程。
　　所以，发生交通事故的原因也可以这样来分为三类：
　　因观察错误而发生事故，约占59.6%。

　　因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%。

　　因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。
　　这里所说的“观察”，准确的讲，应以感知来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉、肤觉等来“感知”路面情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的就是视觉，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。视觉，简单的理解，就是看，就是观察，对于开车来说，就是仔细地看清楚路面情况，没法子再简单了，对不对？
　　观是看的意思，察是仔细看的意思。仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求，看，说起来真的简单，开车的朋友谁不会看？但先来看看下面几个例子。

　　雾里看花花无语
　　1997年，沪宁高速公路常州段，雾天，一个轿车驾驶员在大雾中赶路，由于车速快，开着开着，不觉有点害怕，心里想，看不清还是慢点吧，心里一害怕，脚底下便放松了油门，就在车速慢下来的那一刻，只听得车后一声巨响，车子同时失去控制向护栏撞去。
　　这时，只是两辆车的人员受伤和车辆受损。
　　事情并非到此为止。
　　紧接其后的四十二辆车子一辆相随一辆，直至轰的一声相撞后，才发现自己发生了事故。

　　这场事故造成10人死亡，11人受伤，44辆车受损，其中6辆车报废。
　　雾天行车，发生事故，造成人员死亡，车辆报废，车速之快，可想而知，在看不清楚的情况下，开这么快，是不是有点可怕，有点难以理解，但又是确确实实的在如此开车。
　　一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大雾弥漫，北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡9人，41人受伤。
　　一九九八年一月一日，济青高速公路，凌晨四时左右，两车追尾相撞，随后一个多小时，各型车辆纷纷撞上前来，一百多辆车撞在了一起。
　　一九九九年十一月二十二日下午三时，也是雾天，京津塘高速公路数以千计的汽车撞到了一起。
　　下雾天视线受阻，前方情况有时是看不大清楚，看不清楚怎么办？看不清楚就只有好好慢点，实在看不清楚就停下来，但看看上面这些例子，就可以知道许多驾驶员朋友对于前方的路面情况，看不清楚照样朝前开，也不管前面有没有人，也不管前面有没有危险，只是朝前开，但驾驶员对前方路面情况没有看清楚，没有观察周到，怎么能知道前面没有危险？所以一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才向前开。这一条是确保安全行车的关键，一点不能马虎，一定要做到。
　　难道是月亮惹的祸
　　夜晚发生的许多事故，也有很大的一部分原因是驾驶员没有看清楚。夜间行车，能看清的前方路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚灯光只能照射到100到300米的距离。有许多人夜晚都是开快车，而实际上夜晚是根本没有理由开快车的，是不可以开快车的。
　　有很多在夜晚发生的大事故，都是当时车速太快，又突然发现前面有车辆停在行车道上，这时往往措施来不及了。
　　夜晚八、九点钟的时候，同一条路上，不同的时间，曾看到过两个事故，一个是行人横过公路，一个是自行车拐弯横穿公路。
　　路很宽，没有路灯，面包车车速比较快，一个人横穿公路，当跑到灯光照射区，车辆接近，驾驶员可以看清楚了，怎么办？此时与行人距离已太近，车速又快，只有一边急忙打方向，一边急忙踩刹车。一个急促的刹车尖叫声，再加上一声轰的巨响，面包车从路北边翻到路南边，行人倒是不曾有什么，毫发无损，但坐在面包车里面的人却受了伤，受了伤就赶紧拦车子上医院抢救。
　　还有一个自行车突然拐弯横穿公路的事故，为了避让，正常行驶的汽车从路北边翻到路南边的水沟里，骑自行车的人没受伤，轿车里就是驾驶员一个人，也没有受伤，只要车子回去整理整理就行了。
　　这个骑自行车的人和那个行人运气比较好，没有受伤，但有很多人却没这么幸运。

　　有一次，也是晚上，一个人骑自行车一路斜着横穿公路，汽车来了，他也不让，他走他的，等汽车驾驶员看清楚的时候，因为车速快，已来不及采取有效措施了，汽车没翻，但却把人撞伤了。从此以后，这个驾驶员晚上再也不开快车，一定坚持看清楚了路面情况以后才向前开。
　　说一个自己经历的故事，有一次晚上同一个朋友出去，经过204国道，这条路应该说是平常也经常走，路平直，也通车好几年了。当时开的是个红色夏利，很小的那种。去的时候，朋友开九十多迈，过了一个多小时回来的时候，还是经过这条路，也开九十多迈。路况很好，对面没有来车，当时就在路中间行驶，就这样九十多迈朝前开，突然之间，他和我几乎同时发现，前方的路中间平平稳稳地摆着一张平口四方桌子，最简易的那种桌子，一点不引人注目的那种，虽然当时没有人坐在桌子上，也没有人在桌子旁边，但出于本能，还是要避开它，因为离桌子实在太近，刹车已不起作用，只有打方向，朋友当时急忙向左打一把方向，桌子是避开了，但只觉得车子右边腾空起来，又赶紧向右打方向，也不知他有没有踩刹车，只觉得小夏利车就像挂在空中的小摇篮一样，一会儿向左摇，一会儿向右摇，最后一下撞到了路边的大草堆上，在撞开大草堆子后，车子右前角又撞到了紧靠着草堆子的大砖堆子上。当时撞之前，左右摇晃的时候，只觉得时间好长好长，等撞的时候，又觉得好快好快，连一眨眼的功夫都没有，等停了下来，才知道撞结束了。至于怎样撞的，怎样钻进草堆子的，根本就不知道，等看看前面的挡风玻璃，才知道自己的头已把挡风玻璃撞坏了，幸好人还没飞出去。发生事故之前，是有感觉，感觉不得了啦，当你目瞪口呆，还没反应过来的一瞬间，事故已结束了，平时不觉得车速快，但当事故拥抱你的时候，那个速度之快的感觉，几乎不存在时间的概念，等反应过来，已撞好了，车子也停下来了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻车，或是直接撞在砖堆了，那么两个人的性命，很可能不死也是重伤，车毁人亡，不在话下，当然，如果都戴安全带的话，也许会有一点效果，但当时谁也没想到要戴安全带，不过，我那个朋友倒是一点没受伤。车子稍许整理整理还能开得走，只是一边的轮胎一边开，一边磨着响，不管它了，慢慢开回家再说。后来到修理厂将大梁拉拉直，换换该换的东西，花掉千把块钱。这样的事，大难不死，真是运气。

　　当时是夏天，但是晚上九、十点钟的时候，在已通车多年，车子来去很多的国道上，放一张桌子在路中间，不知道是什么意思，但偏偏去的时候还好好的，回来的时候，路中间就多了一张四平八稳的方桌，至于为什么路中间会有一张桌子，这个道理，至今都没有想通。
　　如果当时开的是个档次比较高、性能比较好的车子会怎么样？如果是那种车子的话，当时很可能就会开120迈，同样会出事，不过，从那次以后，我和我那个朋友晚上都不敢再开快车了。
　　如果是白天，在路中间放一张桌子，那不会有问题，但晚上观察能力会受到影响。
　　夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关。当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢点，当车速放慢到相应程度时，是可以做到观察清楚的，这个道理大家都知道。但有的朋友开车根本不考虑周到的观察清楚这一点，夜晚发生的事故也占了相当大的比例，交通事故统计资料显示，因车祸而造成的人员死亡同白天差不多是一样的多。
　　黑色的夜，危险四伏，慢一点，来保平安！
　　看清楚了再说

　　白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。
　　第一个情况是开快车。开快车造成有的情况根本来不及观察，开快车的情况下，有时也无法仔细观察清楚。

　　第二个情况是注意力不集中，疏忽大意。心不在焉，一时疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的有效措施了。

　　有一次，骑自行车横穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中间的时候，猛听到急促的喇叭响声，当时一惊，抬头一看，一辆摩托车已飞快地擦肩而过；虽然没出什么事，但已觉得好危险，再想一想，为什么会出现这种危险的、不安全的情况呢？主要是自己没能仔细观察路面情况，如果自己慢慢地横穿公路之前，对路左右两边的情况，都认真观察判断，则不会造成危险的情况。不认真观察，真的非常危险。
　　无论是走路，还是开车，还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察，观察清楚。道路交通安全法实施条例第七十五条明文规定，行人横过公路时应当观察来往车辆的情况，确认安全后通过。保证安全的关键还是要看清路上情况。
　　还有一次，在市内，一条比较繁华拥挤的道路上，当时车速只有二十多码吧，因为车速很慢，注意力不是很集中，没有仔细认真地观察，就这么慢慢地向前开。突然右边有个骑自行车的年轻女孩从车前急速横穿过去，当时也是一惊，出于本能，急忙一脚急刹车，让女孩过去。如果提前注意好好观察，不会出现这样的问题。
　　观察，主要就是观察路面情况有没有危险，先全面观察一下，然后再选择比较危险的情况注意观察。
　　观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：
　　一：视线清楚。这种路面只要及时提前观察，安全行车是没问题的，怕只怕，心不在焉，不认真观察，不及时观察。
　　二：视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等；遇到视线有限的情况，只要车速好好慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。
　　三：视线受阻。如急转弯，隐避的小支叉路口，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻的路面情况，只要坚持做到响喇叭，放慢车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。
　　道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。倒车时，有时视线确实不是太好，倒车有时经常发生碰碰括括的事情，有时也发生恶性事故。关于倒车存在的问题，只要遵守条例，多下来看看，经常下来四周观察观察，看清楚了，保持一定安全距离，也是可以确保安全的。
　　另外听说过几个事故，都是很小的小孩子在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一起步，便发生了事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。
　　转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的观察也是特别特别的重要。美国有关规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。有时，前面车窗的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的重视。
　　因观察错误而发生的事故太多太多，占了道路交通事故总数百分之六十的比例。观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。
　　“观察不够”，交警认定事故责任时，经常会写上这句话。

　　千万要看请楚
　　观察要达到观察的效果，要能满足安全行车的需要，观察时有所欠缺，这是十分十分危险的事，开车时一定坚持将路面情况完全看清楚，这一点对安全行来说，是千真万确的十分十分的重要。
　　在任何时候开车都要坚持一条根本原则：观察清楚。
　　各种路面情况下，包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观察原则：及时、全面、仔细地观察清楚。

　　这是最起码的要求。
　　也是最重要的要求！！！

第三节 安全驾驶根本道理

　　——当快则快，该慢则慢
　　人在江湖
　　当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后，再来分析判断一下路面情况，前方路面有情况就慢一点，没有任何情况就开快一点；开车，就这么简单，自已看，自已提前控制好车速，就这么简单的两点。
　　开车时，对前方的路面情况，理所当然的要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，但很明显的，我们有时在路上开车，根本是不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。平时说的用心开车，也就是说开车要靠自己用脑子，开车不用脑子，危险。想开车开得很好，想开车开得非常安全，就是要多动脑子，多及时正确判断决定，及时根据路面情况调整好车速。
　　前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快，如不减速，对情况不作任何判断处理，简单的说是反应慢，严重的话，便是极有可能会发生很危险的事故了。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是措施不力、措施不到位；措施的效果究竞怎么样，当然要分清，反应判断不好含糊。
　　反应由慢到快

　　路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。
　　其实，在开始学车时，大家的反应一律都是很慢的，因为不熟悉，不熟悉，一时手忙脚乱，就来不及反应。
　　后来慢慢的熟悉了，反应也就变得越来越快了，前面有情况，就自然知道一脚刹车，毫不犹豫的踩下去。嘻嘻，原来跟师傅学车，也就是在学，反应怎样由慢到快。

　　总的来说，在路上的原则，就是前面有情况，就慢一点，没情况，就快一点。
　　有时当我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，或前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫不得已不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步，实际上规范的应该是，该慢则慢。
　　前面有情况，不肯提前慢一点，这就是比较迟钝，唉，我有时也是这样的，反应总是慢了半步，为什么慢了这么半步？懒！路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。
　　开车时思想和动作都懒，反应就慢，呵呵，还有这就是为什么不提倡疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。
　　开始不熟练的时候，我们可以慢慢熟练，精力差，我们可以先休息一会再来开车，但是，懒，怎么办？
　　懒，也就是眼里明明看到前方有情况，明明看到前方是交叉路口，明明看到前方有小支叉路口，还有明明前方马上要转弯了，这时心里也知道，最好是慢一点，但就是懒得提前松油门，懒得响喇叭，懒得刹车。懒，就是一个懒字。
　　懒，怎么办？
　　懒？嘻嘻，回家跪搓衣板呗。
　　说到底，简单的一条，看见前面路上有情况，应马上反应过来，应马上就减速慢下来，开车时应养成这样的良好习惯！
　　在公路上通行时，对路面情况观察清楚后一定要迅速分析判断，马上作出决定，如何前进。如果只是茫然地看，不去认真分析，那就没有完全起到观察的作用；前面有情况，这时我们要看一下，有没有危险，然后决定是否继续前进；开车时观察与分析、判断、操作，应该是紧紧相连的，缺一不可，各方面都要及时做好。
　　当快则快，该慢则慢，这是开车时对路面情况分析后作判断的准则，这是开车的基本常识，也是开车的根本道理，这一点应该没有疑问，总不至于前面有情况，还照样加油门向前开吧。但公理也常常被违背，常识也会被置之脑后。
　　在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。
　　金钱固然重要，但作为开车来说，确保安全更重要。
　　开车时有抢时间的意识，也会使我们的判断摇摇晃晃。
　　有时只要进入危险地带，即使有浑身的本事，也没有用。
　　如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。
　　但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们“你开车时有没有用脑子？”
　　用脑子？科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。
　　另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，便完全舒舒服服睡眠休息了。
　　那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。
　　但，在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。
　　“智勇双全”，在开车时，在智慧和勇气之间，让理智一直准确的主导感情，仍然是我们唯一的对策。
　　智者不乱。


　　如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，那当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不可能发生任何事故，不具备发生事故的条件；另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。
　　当快则快，该慢则慢，这一条在跟教练学车时，师傅应该经常说过，只是不知考到驾驶证以后，自己单独开车时，“当快则快，该慢则慢”，有没有做得更好，开车就这么简单的一句话，照这一句话去开，也不可能发生事故。有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”

　　当前面有情况，不提前减点速，不提前慢一点，还是开快车，就出事了，就这么简单。

　　理所当然


　　当前方路面有情况的时候，应该慢一点，还有什么情况下应该慢一点？
　　觉得有点危险的时候，就慢一点。

　　车辆不熟悉的时候，就慢一点。
　　觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。

　　觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。

　　觉得没把握的时候，就慢一点。

　　雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。

　　与前后左右靠得太近的时候，就慢一点。

　　很生气的时候，就慢一点。
　　视线不清的时候，就好好慢一点。

　　觉得不安全的时候，就好好慢一点。

　　一慢二看三通过

　　在车辆起步时，要慢一点，看清楚了再起步。
  
　　在通过交叉路口前，要慢一点，要看清楚。
　　在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点，好好看清楚。
　　在打方向变更车道前，要好慢一点，好好看清楚。

　　在夜晚要慢一点，要看清楚。
　　在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点，好好看清楚。

　　在和周围的车辆与行人靠得太近的时候，要好好慢一点，好好看清楚。

　　在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。

　　在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车。

　　在路况好的时候，也不要太快，要预防万一。

　　这样开，就是很安全了。

　　开车有快的时候，当然也有应该慢的时候，在这些该慢的时候，是的的确确、实实在在应该慢一点的，不慢，万一的话就会发生车祸，无法保证安全。
　　有很多很多的事故，都很平常，都是因为在这些该慢的时候没提前慢下来。
　　到了该慢的时候就慢一点，尽好我们的职责。说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。
　　一慢二看三通过，开车时，这句话是经典中的精典。
　　有个朋友，刚学开车，替他亲戚开车。
　　他亲戚夫妻两个都开车，他单独跟女的开车子，女的安全意识特别好，朋友开的时候，她总是说：“你慢点，你慢点。”预防意识特别强。单独跟男的开车，男的时间观念比较强，男的总是说：“你加油，你加油门呀。”一个叫快，一个叫慢，弄得他有点不知如何是好，两天下来，不得要领。后来正好要从南通到无锡去，叫我一起去，我说：“你来开”。从南通到无锡，他开我说，说来说去，无非是该快的时候就开快点，该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点，前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就慢点。
　　他拿证以后在南通才开了两三天，开的路也不多，但觉得非常吃力，有时开得浑身是汗，紧张不熟练。同我到无锡去，一来一去，对他来说，路也算不少，我问他，他说倒不觉得太吃力；没情况，放心朝前开，当然不吃力；前面有情况，就提前减速，提前慢下来，这样一来，也就将情况化解掉了，也就没有多少情况好处理了，所以也不觉得吃力。
　　万变不离其宗

　　该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变，不该超车的时候就不要超车；开车时，我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。
　　曾经有一次经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，但当时没有注意好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险。
　　还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车，这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么减速，但当和小货车交会时，发现也同时正好和路边的自行车一起交会，这样在一条小路上就形成了四点一线的情况，相互间的安全距离就实在太小了，过去以后，心中也是后悔不已，当时应该慢一点，让小货车先走的。
　　开车时，有时观察一些路面情况，再分析判断，所需要的时间一秒钟都不到，这个时候，最起码的总要知道是应该快一点，还是慢一点吧。
　　有很多时候我们偏偏做不到这一点，不能及时慢下来；有时要等到发生事故以后，才认识到：“唉，我当时要是提前慢点就好了。”
　　“文武之道，一张一弛。”快和慢相辅相成，各尽其妙。交通法规有：“保障交通安全和畅通”。“安全”要求大家慢一点，“畅通”要求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求。开车时非常恰当的快和非常恰当的慢，可以很好的满足这两个要求。
　　还是再来看看交通规则

文武之道，一张一弛．经典．谢谢楼主辛苦了．再下学习了．交通安全永记心中．

对,慢是好事,我虽然没开过4个轮的,但开2个轮的安全系数更底,我总是慢慢的来,当是游车河也好,有时急了又不愿开快车,安全第一嘛,不过有时受酒精影响也偶尔会开下快车,但头脑还是清醒的
你说开慢车嘛,有些高速公路把速度限得很高,虽然路段是比较直,事事没绝对的嘛,万一出事故这是算谁的责任呢,我想把车开慢都不行,开慢了还得罚钱,所以有时发觉这东西挺矛盾的

谢谢楼主，一慢二看三通过，牢记交通规章不犯错。

哈我还不会开车呢,总之安全驾驶小心路滑,一慢二看三通过，牢记交通规章不犯错

lwlanhai

很有道理。只是。太长了。
我看的想睡觉了。
还是慢好啊。

建议全中国的司机都来学习一下。那样的话悲剧就少了许多许多。

我无语了  楼主也很有才 吸取教训 慢开车