引用:

原帖由 buliesi 于 2010-1-18 23:06 发表
其实“低空大表速”不是为了试验飞机的速度极限。。。。
而是结构强度的极限
所以才说楼主搞错了原则性的问题，本末倒置了

楼上各位，慢点批评，再好好看看楼主的计算过程，要批评也要批评到点子上。、
如果飞机在不同高度的最大表速下推力都不发生变化的话，流体力学……忘得几乎光光的了，但风压式子应该是没错的，最大速度下推力等于阻力也是没错的，楼主的计算没有错，的确可以从1千米高度推算1万米高度的最大表速。
但是很遗憾，推力，准确地说，应该是可用推力，和速度有关，而且是近乎线性关系的，所以，仅凭推力等于阻力是求不出来最大速度的，需要知道可用推力和速度关系的具体系数。而这些系数我好像记得和升力系数，空气密度以及机翼面积有关？不行，全忘光了，总之，楼主的计算问题就出在这里。
假设推力T=MV，这个M嘛，不好意思，不知道了，取个名字推力系数？哈哈，不是那个推力系数了。
阻力Q按风压乘以J10横截面积，可能还有别的，不管了，假定为阻力系数P，Q=0.5·ro·Pv² ，最大速度时T=Q，则V=2M/roP，也就是说，最大平飞速度和空气密度，横截面积成反比，和推力系数（仮）成正比……一个什么用都没有的式子。
再添一句，一般我们所说的发动机最大推力是指发动机在地面，静态下测得的，和飞机飞行中的推力不是一个概念，当然可以做参考，好像也有式子可以算——真是全忘了。
对了，上面的我的算式可能也有错，发动机可用推力还和高度有关。总之，不同高度，不同速度下的飞机可用推力是不同的，楼主的错误关键就在这里。
终于找到图了（贴不上来，大家自己看://bbs.ccit.edu.c n/kepu/100k/read.php?tid=6231
——看起来我还是记错了不少，在一定高度下推力基本不受速度影响，但是推力受高度影响，虽然阻力也受高度影响，但与其说是高度，不如说是空气密度，而推力显然受高度影响更明显，计算时两者恐怕不能消去。
但是知道了1千米的最大速度，有经验的人应该可以大致推出来高空的最大速度吧，楼主的前半截计算是有意义的。

[ 本帖最后由 runot2far 于 2010-1-19 17:05 编辑 ]

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引用:

原帖由 buliesi 于 2010-1-20 19:18 发表

所以才说几位觉得自己是依靠严谨的工作态度来计算的各位落伍了
不是说你们的态度不认真
只是想说你们还需要重新看一遍新闻
首先，有个专题里已经很明确的说明了J10达到了2.2马赫的最大速度
这个是非常勉强才达 ...

是的，如果是低空大表速的话，上面推的公式一个也用不上。因为全都是求平飞最大速度的，要求高度一定，而且，正如你所说，推力还得加上重力的分力，还有，最大表速和最大速度应该不是一个概念，在俯冲状态下的最大表速时，飞机的加速度应该不等于0，所有推力还不是和阻力相等。不过，嘻嘻，我想到了一个好题目，楼主要不要估算一下，既然知道了最大表速下的风压，当时的空气密度，再上网查查歼10的最大速度，拿它做当时的速度应该问题不大，如果再知道了歼10的最大横截面积（大致的就行吧，实在不行就找幼师或者F-16的），有了这几个数据，能不能推算的歼10的正面抗压强度？
嘛，网上有位大牛天龙，就是这行的高手，我觉得多些这样的朋友也很不错哦。

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