你可能不知道的：德国三大品牌的瓜葛与渊源 - Auto Fans Club | 车行天下 - SiS001! Board

xxxzhuce 发表于 2010-1-23 07:12 只看TA 1楼
用户名： xxxzhuce 用户组：VIP会员状态：离线
[其它] 你可能不知道的：德国三大品牌的瓜葛与渊源奔驰： Gottlieb Daimler比Carl Benz大十岁，两人的出生地相隔只100公里，都在德国南方。两人都酷爱机械玩意，但两人互不相识，各自独立发明了汽车。奔驰的发明是一辆三轮汽车，有方向盘等全套装备；Daimler则是将一辆马车装上发动机，真正是一辆“不用马的马车”。Daimler和奔驰各自建立了自己的公司，互相竞争，其中Daimler的总工程师是Wilhelm Maybach，而Emil Jellinek是Daimler的主要经销商，Emil本人也用Daimler的汽车参加赛车。Daimler为Emil Jellinek特意制造了一辆小巧、轻快的汽车，Emil用他10岁的女儿Mercedes（西班牙语中意为优美）命名，从此Mercedes成为老少爷们嘴里念叨得最勤快的女孩名字。Mercedes的名声之大，不久所有Daimler的汽车都用Mercedes的牌号，Emil也改名Emil Jellinek-Mercedes，还自嘲说：“这是历史上第一个老爸用女儿的名字取名的”。与此同时，奔驰启用一个圆形标志，外面是蓝色的圆环，镶嵌桂冠图样，里面是金色的圆形，中间大书Benz。Daimler没有什么特别的商标，就是大书DAIMLER而已。 Gottlieb于1909年去世，Wilnelm Maybach也离开Daimler去和齐柏林伯爵合作，制造飞艇发动机。Daimler由两个儿子Paul和Adolf经管。Paul和Adolf想给父亲留下的公司取一个醒目的标志。他们想起父亲曾经在Deutz发动机公司供事时用过一个星形标志，父亲还在一张写个妻子的明信片上绘上自家房子，上面画上一颗星，告诉妻子这是他的幸运之星，以后终将闪耀在他的公司头顶的天空上。于是两儿子决定将三尖星和四尖星同时注册作为商标，但最后只用了三尖星，象征Gottlieb的梦想：用内燃机作为驰骋于陆地、海洋和天空的动力。第一次世界大战结束后，德国经济全面萧条，奔驰和Daimler在1926年终于合并。Paul Daimler本人是一个很出色的发动机设计师，但他离开Daimler，去竞争对手Horch任总工程师了，接任的是汽车历史上最著名的设计师之一Ferdinand Porsche。在奔驰和Daimler合并时，Ferdinand Porsche留任新的Daimler-Benz的总工程师，但不久也离开，由原奔驰的总工程师Hans Nibel接任。合并的Daimler Benz将两个公司的标志也合并，将Benz的蓝带桂冠环绕Daimler的三尖星，这就是著名的Mercedes Benz的标志。作为车头上耸立的标记（相当于小雕像，mascot），蓝带桂冠没有了，就是简单的一个圆环环绕的三尖星。跑车的车头标志也是这个简化版本，没有蓝带桂冠，但在mascot的位置放一个传统的带蓝带桂冠的三尖星标牌。有意思的是，在Daimler和Benz的搭档中，Daimler一直是主体。Mercedes Benz的简化标记就是三尖星，没有奔驰的蓝带桂冠；Mercedes Benz在英美一般简称为Mercedes，这都是从Daimler那里来的；Daimler Benz和Chrysler合并后，改称Daimler Chrysler，Benz的名称根本消失了。但中国人一般简称为奔驰，多数人恐怕并不知道Daimler或者Mercedes是何物。 Daimler和Benz合并成为Daimler Benz之后，成为欧洲最强大的汽车公司，但在30年代和纳粹走得太近，战后初期境况不妙。50年代康拉德·阿登纳出任西德总理。在政治上，他推动去纳粹化，和戴高乐共同推动德法和解；在经济上，他推动经济重建；在汽车上，他对奔驰情有独钟，到那里都坐着那黑色的奔驰，对恢复奔驰的形象起了不小的作用。到60年代，奔驰作为西德经济奇迹的风范背后的鼓风机之一，已经恢复了了昔日的荣光。大凡每一个汽车公司的总裁都做过“每一个家庭一辆xx”的梦，奔驰也不能免俗。90年代时，希望用奔驰的质量和品牌形象作为号召，偷工减料扩大生产，并推出A class这样的平民化小车，在设计上落到“挂三尖星的Lexus”的地步，在质量上更是从C Class到S Class全面滑落。进入21世纪，奔驰终于明白过来，每一个家庭一辆奔驰是不现实的，奔驰的生命力还是在于质量，回到了“正确革命路线”上来了。 Wilhelm Maybach和儿子Karl一起，在第一次世界大战后德国被禁止发展航空的日子里，设计了一台汽车用的功率巨大的V12发动机，但是没有一个汽车公司对他的发动机感兴趣。德国经济正全面萧条，谁买得起V12的豪华汽车呢？Maybach不甘心，自己设计了一辆豪华汽车，推出自己的品牌，其巨大在当时世界上数一数二，光发动机盖就长达7英尺（两米以上），宽达3英尺（约一米）。Maybach的标志是一个弧线的三角形利两个重叠的M，代表Maybach Motorenbau。Maybach和Horch是战前德国唯一的V12，大名鼎鼎的奔驰、宝马和Auto Union只有V8。超豪华的Maybach在战前的价格相当于5座小康人家的大房子，从20年代到40年代， Maybach一共只生产了2300多辆。战争期间和战后，Maybach不再生产豪华轿车，转产坦克和重型汽车发动机。奔驰从来走的就是高层路线，但面对罗尔斯·罗伊斯和Bentley，奔驰还是觉得底气不够足，从60年代收购Maybach之后，就一直琢磨着用Maybach的品牌推出一个超豪华品牌，终于在2002年复苏了Maybach的品牌，极尽豪华之能事，不过看上去总有点陈希同给北京高层戴瓜皮小帽的感觉，像伪传统，在市场上也没有获得想象的成功。奔驰有自己辉煌而连续的历史和足金打造的口碑，为什么舍本逐末呢？ bmw：据说现在在中国，宝马的名声比奔驰还大，这在十年前是不可思议的。要是把时光倒转二十年，很多中国人（包括在下）甚至都不知道宝马为何方神圣。这倒不是因为宝马是“新开户头”，而是和奔驰的辉煌历史相比，宝马的历史要寒酸不少。第一次世界大战期间，新生的空军得到交战各方的空前重视，奥匈帝国的飞机发动机生产跟不上，于是委托奥地利Daimler（由Gottlieb Daimler的儿子Paul建立，这时已经是一个独立的公司，和英国Daimler的情况差不多）寻找加速飞机发动机生产的途径。奥地利Daimler找到Karl Frederich Rapp，后者在慕尼黑有一个小小的但是很有效的机械工厂，于是Rapp Motoren Werke就变成Bayerische Motoren Werke，BMW。战后，受到凡尔赛和约的限制，BMW不得在从事航空发动机的研制，于是开始向摩托车发展，但在28年收购Eisenach的Dixie汽车公司后，BMW摇身一变，成为德国第二大汽车公司，专注于轻小、廉价的汽车，在30年代大萧条期间别的制造豪华汽车的公司一片风声鹤唳时，反而用摩托车和廉价汽车拓展地盘。等世界走出大萧条时，BMW又不失时机地引入面向中产阶级的3系列，以328敞篷跑车为最高峰。在希特勒重整军备时，BMW当然重操旧业，再次制造航空发动机，著名的福克·沃夫FW190战斗机用的就是BMW发动机。战后，BMW在慕尼黑重操旧业，再次制造汽车。豪华汽车卖不动，就两条腿走路，同时卖超小型的Isetta。BMW的突破在60年代，以2002为代表，BMW的运动轿车（sports sedan）打开了一个新市场，突破了豪华轿车和跑车之间的界限。80年代开始BMW在豪华和声誉上开始侵蚀奔驰的传统地盘，90年代以后，BMW终于摆脱了总是比同级的奔驰低半档的待遇，最终导向现在的翻盘。近年来，奔驰在款式设计上谨小慎微，摆脱不了“德国化的Lexus”的味道，但BMW继续放手，在设计上充当破冰船，一反过去谨慎的前卫的形象，在顶级的7系列上也敢采用充满冲撞、动感和怪诞的线条和曲面，引起了极大的争议。但评论界和汽车同行在一片指责后，却都悄悄地有样学样，如今BMW 7系列那好似碰撞试验后没有修理过的后尾，也出现在最新的奔驰S Class和Lexus LS450上，那饱受争议的用游戏棒代替大量按键的iDrive，也悄悄地出现在几乎所有高级轿车上。不管喜欢与否，今天BMW在领导汽车界的潮流。至于BMW到底会把汽车界领导到哪里去，那就只有时间才知道了。 audi： August Horch在Carl Benz那里学了三年生意后，离开奔驰（这时还没有和Daimler合并），在1899年建立了自己的公司。Horch是一个出色的工程师，但待人处事及其糟糕，很难和人共事。10年后，Horch和公司的投资者发生严重冲突，Horch一怒之下，辞职不干了。Horch有建立了一个新的公司，但Horch的名字已经注册，而注册权在他刚离开的公司手里。幸好新公司的合伙人向他建议，何不用Horch（德文意为“听见”）的拉丁文版作新的公司名？Horch觉得这是个好主意，而拉丁文的Horch就是Audi，于是有了Audi。不过Horch在Audi也只干了10年，又和新搭伴不欢而散。这一回，Horch没有再用别的外文版的Horch名字新建一个公司，而是为德国经济部工作去了。“正宗”的Horch在没有Horch的情况下继续坚持了几年，但在32年和Audi、DKW、Wanderer一起，并入官方赞助的新组建的Auto Union公司，而August Horch在老同事的一片侧目之中，被官方指定为新Auto Union的总工程师。为了突现新公司由四个公司组成，以及和即将举行的柏林奥运会对应，Auto Union用四个套住的连环作为标志。战后，Auto Union的工厂基本上都位于苏占区，只有Audi和DKW的品牌在Ingolstadt重建。由于战后初期德国人很穷，只有DKW还能卖得动一点。58年奔驰将Auto Union收购，64年转手卖给大众，Auto Union的名字逐渐淡出，DKW也消失了，只有Audi留存下来，四环标志则继续使用。 Auto Union是秉承希特勒的旨意，由四个汽车公司合组而成的。时值柏林奥运会，正好用四个套住的连环套，对应奥运会的五环。今天Audi继承Auto Union的四连环标志，尽管Audi只是四环中的第一环和奔驰、宝马相比，Audi显得“瘪兮兮”的。但Audi在技术上的创新并不亚于名气更大的德国同行。70年代Audi首创在赛车上用四轮驱动，这就是著名的Quattro的开始，也叫Torsen，意为Torque Sensing，指四轮的扭力分配有对四轮的抓力的感应自动分配。四轮驱动不但制止了打滑，而且改善了操控，以致有一段时间，国际赛车协会禁止四轮驱动得赛车，以免“不公平竞赛”。Audi也是在量产汽车发动机上采用涡轮增压得先驱之一。但Audi的最强项其实是款式设计。尽管这些年“老规矩”有点走样，但在传统上，奔驰的设计充满不食人间烟火、高高在上、唯我独尊的霸气；宝马的设计属于谨慎的前卫，既令人耳目一新，又不至于大惊失色；Audi的款式虽然也属于谨慎的前卫，但和强调动感的宝马相比，更强调典雅。Audi的内饰设计更是业界的典范。作为“永远的老三”，Audi总想和奔驰、宝马换换位，但至今还没能如愿。不过话说回来，各国**和国际组织的贵宾用车中，奔驰肯定是大头，剩下的Audi要算多的了，宝马反而很少。奔驰容易和为富不仁的形象联系起来，宝马至少在欧洲据说和黑帮的形象有联系，Audi却没有这样的不良联想，或许Audi可以从中找回一点心理平衡吧。
0