青竹梅

发动机这个东西并不是铝合金万能。低价车里，美系车铝合金发动机的大把大把。但是相对于日系车用铝合金发动机的“厚道”，鲜明对比的是日系在国内的全部车型，没有一款是T系列的发动机。千万别说日本人不爱T,在日本国内的小排量车型中，0.6T，0.8T，早就是普及车型。日系车在中国不用T技术的唯一原因就是，涡轮增压发动机的高温高压，对缸体要求更高。而日系厂商在国内的发动机技术，根本就无法保证T技术要求的工作环境。德国在国内的国产车用生铁铸造技术的涡轮发动机，比起欧洲标准当然有差距，也不是很厚道。但是一个要考虑到国内和欧洲油品的不同，其次生铁技术虽然落后，但起码能保证缸体刚度的需求。而且国产的DSG变速箱技术，PQ系列平台，整车和欧洲没有代差，只是在国产化方面，照顾国内的加工能力做出了调整。资本家的心都是黑的，但是相比起日本人的狡猾，德国人骨子里的刻板还是要比贼眉鼠目的日本人强得多。

青竹梅

引用:

原帖由 ddx555 于 2011-3-11 15:47 发表
看来大家各有各的意见，难道我们国家就不能生产纯铝的发动机吗？给一个例子好吗！

不是纯铝发动机,就算是铝合金发动机,也只是缸体,缸盖用铝合金,其他部分还是要用高强度金属的.目前奇瑞ACTECO 2.0TCI全铝合金涡轮增压发动机,用在瑞麟G5上,说明铝合金发动机在国内属于高端加工技术,但也不是做不到.日本在国内的全系车型都采用低性能自然吸气发动机,纯粹就是拿中国人当傻子糊弄.

青竹梅

引用:

原帖由 ye008 于 2011-3-21 11:27 发表
楼主误区太多，这也是中国大部分人的认识
1.日系偷工减料？日系全球配置统一，没有合资了就采购低档部件材料的做法，日系车厂开到哪里，配件厂基本跟到哪里，例如，日系三强都采购新日铁钢板，都用普利司通、横滨等 ...

1,如果说日系车全球统一,估计三强总裁会跟你玩命.N次召回中,三强纷纷宣布,在国外销售的车和国内销售的汽车"完全是两种不同的车型".

2,关于发动机技术,确实应该说一下.目前公认的是涡轮增压高于机械增压,无论是技术难度还是性能指标.涡轮增压的缺点在于起步响应迟缓,不过高速性能不是机械增压比的了的，热转换效率也比机械增压高.不过德国厂商早就用了双涡轮增压发动机,论技术,德国人是第二没人敢说自己是第一.所谓的日系技术,什么VVT发动机,把一个正时气门技术说的好象日系独步天下似的,也只有欺负中国人汽车知识贫乏了.

3,德国买日本配件,并不代表德国人没能力生产.美国人的衣服一大半都是中国人生产的,难道美国人就连生产衣服的能力都没有么?在机械技术上嘲笑德国人,日本确实还没资格.

青竹梅

引用:

原帖由 ye008 于 2011-3-21 11:47 发表
看到60楼得话，真是无语
15年前的普桑到处跑，看不见15年前的日系合资车在跑？15年前日系主流车商进入中国了吗？98年本田才进入中国，日产丰田都是2000年后，可真能胡诌这15年前啊
日系车占据主流的最大利器是什么 ...

日系车进入中国并不晚,天津的夏利,大发,都是日本技术.看看夏利和普桑,捷达在中国混的差别,就知道日系车都把什么熊样的技术拿到中国来了.

日系车可靠性高是不假,不止老司机,连中国军队越野车也是日系车多.老司机对当年的皇冠也是赞不绝口.不过有一个前提,全部是进口车.没一个用的是国产日系车.国产的日系车,就是日本人在中国吸金骗钱的吸能战车.