[转帖] 在天空中赛跑——飞行竞赛史话2[90P]

在天空中赛跑——飞行竞赛史话2[90P]

寇蒂斯 CR.3

莱特 NW2

海狮 III 型

“布莱克本弹丸”

　　美国人首次赢得施奈德杯，于是开始筹备 1924 年的比赛，寇蒂斯和莱特也开始为比赛设计新的机型。但是很快法国就宣布退出来年的比赛，意大利人也因为新机型发动机的研制受挫而紧随其后。英国为比赛订购的两架飞机，一架 Gloster II 型在试飞时坠毁，另一架又赶不及完成。看起来美国人可以像意大利人那样以一次空中表演来赢得“胜利”了，不过这时美国人表现出了真正的体育精神，他们放弃了这个机会并将比赛延后。

　　虽然如此，英国人的运气还是欠佳，亨利·比雅德在试飞休泼马林 S.4 时失去控制，身受重伤，另一名飞行员则在试飞 Gloster IIIA 时受伤，只剩下休伯特·布罗德（Hubert Broad）一人和一架幸存的 Gloster IIIA。美国队的领军人物是日后因轰炸东京而声名大噪的詹姆斯·杜立特（James Doolittle），此时的他还不为人所知，刚刚获得航空工程博士，那时候能达到这个水平的也不会超过百人。在巴尔的摩的切萨皮克海湾，他驾驶寇蒂斯 R3C.2 以 285.5km/h 的平均速度漂亮的击败所有对手夺冠。

航线图

杜立特和寇蒂斯 R3C.2

休伯特·布罗德驾驶 Gloster IIIA 获得第二

　　美国人也获得了完全拥有施奈德杯的机会。英国人要求将 1926 年的比赛推后一年，让他们有时间开发出更先进的飞机，不过这个要求被礼貌的拒绝了。意大利队则获得了墨索里尼的全力支持，他下令马基和菲亚特可以获得他们需要的一切财政和原材料的支持，要造出能够击败美国的飞机——装备菲亚特 V-12 发动机的马基 M-39 型。东道主以改进型寇蒂斯 R3C 应战。最后的竞争非常激烈，美意两队并驾齐驱冲向终点，难分高下，最后意大利人将奖杯带回了大西洋彼岸。

航线图

“S”的胜利

　　对 1927 年的比赛，看看各国的准备工作，比赛的结果已经可以预料了。美国队失去了政府的支持，虽然他们得到了一些公司和个人的慷慨援助，但这时的施奈德杯已经不是一点私人资助能够支撑得了的，唯一的参赛飞机因为测试不足而最终退出了比赛。意大利人对自己的马基 M52 型充满了信心，但是在比赛之前的一次试飞中发生的事故导致飞行员死亡，显示其发动机的问题并未完全得到解决。

　　相比之下，英国人的准备要充分的多。受到 1926 年失败的刺激，皇家空军元帅休·特伦查德认识到技术优势和团队合作缺一不可。

　　新的比赛用机由雷金纳德·米切尔担纲设计，日后他将因“喷火”而闻名于世。米切尔在英国皇家航空研究院（RAE）的风洞和国家物理实验室（NPL）的水槽中进行了大量的实验，最后得到了休泼马林 S.5 型，这是英国的第一种流线型飞机，外形光滑流畅，连铆钉也与表面平齐，唯一的问题是大推力的螺旋桨产生的力矩使飞机离开水面时比较困难，不得不将油箱移到右浮筒中以平衡这个力矩。皇家空军也成立了专门的“高速飞行队”，进行飞机的试飞和比赛训练，并以之为基础组建了比赛队伍。参加本届比赛的各国飞行员已经是全部来自军队。

休泼马林 S.5 型

　　在因雨延迟一天后，比赛于 9 月 26 日在意大利人的福地威尼斯举行。意大利的主力是马基 M52，英国队中除了休泼马林 S.5 外，还有 Gloster IVB。

航线图

　　参赛飞机每隔 5 分钟起飞一架，去完成每圈 50km 共 7 圈的赛程。Kinkead 中尉驾驶 Gloster IVB 第一个起飞，Guazetti 的马基紧随其后。在飞完第一圈后，观战的英国官员就意识到 Gloster 根本无法与马基抗衡，他们的希望完全寄托在了休泼马林身上。意大利的第三架马基刚通过起点就冒着黑烟一头栽进了水里，飞行员只好游回岸边。没过一会儿，又一架马基因为发动机故障退出，只剩下 Guazetti 独自对抗英国队。到第五圈时 Gloster 的传动轴开裂，离开了赛场。在第六圈，一根破裂的油管给了意大利人最后一击，天空中只剩下两架休泼马林。也许真如他们所说是数错了圈数，也许是想炫耀一下，英国人在完成赛程后又多飞了一圈，韦伯斯特中尉创造了 453.3km/h 的速度世界纪录。施奈德杯重回英国。

比赛之后，飞行员们成了英雄，而设计师米切尔却少有人提及，这多半是由于他的自负自大的性格

1927 年施奈德杯纪念奖牌

休泼马林 S.5（左）和 Gloster IV B

　　在 1928 年的 FAI 会议上，所有人都认为需要更多的时间来建造和测试新的飞机，于是决定施奈德杯改为每两年举行一次。虽然法国人想重返比赛，但直到比赛前他们的飞机也没有完成。德国人计划中的道尼尔甚至根本没走下绘图板。美国队仍然得不到政府的资助，这是不是体现了当时美国人的孤立主义倾向呢？

　　英国队的情况看起来也不妙，上届比赛结束后不久，“高速飞行队”就被解散，传言政府的财政支持也会取消。还好航空部声明将会继续支持飞机的研发，只是对仅仅为了一项比赛就使用这么多优秀的飞行员的方式感到不满。于是重新建立的“高速飞行队”开始找点别的事做，他们在 1928 年的 4 月份尝试用休泼马林 S.5 创造新的速度世界纪录，但是 Kinkhead 中尉因为在急速爬升中失速坠毁而身亡。

　　新型的休泼马林 S.6 的设计工作也开始了，米切尔作出了上届比赛就已经计划过的重要决定。他感觉虽然纳皮尔的“狮”发动机成熟可靠，但其潜力已经被挖尽，S.6 需要新的更强劲的发动机。这个决定得到了航空部负责航空发动机的发展的官员 Bulman 的支持，而后米切尔找到了亨利·罗伊斯爵士，就此开始了休泼马林和罗尔斯-罗伊斯之间成功的合作关系，不仅仅是这次的比赛发动机，还有为“喷火”提供强大动力的“默林”和“格里芬”发动机。政府的资助并不包括发动机，于是罗尔斯-罗伊斯自己投资制造“具有竞赛能力”的军用发动机，并且承诺这种发动机至少有 1,500 马力，最高可达 1,900 马力，而最重要的是，比起“狮”发动机来其体积只有极小的或没有增加。他们在 6 个月之内拿出了“R”发动机。

　　看起来米切尔非常信任罗-罗公司，当发动机还在纸上，他就开始了飞机的设计。当然是以成功的 S.5 为基础，浮筒前移以支撑发动机增加的重量，两个浮筒中都有油箱以应付更大的耗油量，整个机翼和浮筒表面都用于散热。在试飞时又碰上了老问题，螺旋桨产生的力矩把左浮筒都压进了水里，最后通过在两个浮筒中装载不同的油量解决了问题。作为备份，还发展了使用“狮”发动机的 Gloster V 型和 VI 型，不过其性能实在不能令人满意，只好面对被取消的命运。

休泼马林 S.6，非常漂亮的一架飞机

1929 年施奈德杯海报和纪念品

　　正式比赛于 1929 年 9 月 7 日在考斯举行，路线如图，黄黑相间的航标塔装在驱逐舰上。比赛当天天气绝佳，估计有一百五十万人观战，人群聚集在索伦特海峡两岸，沿着比赛路线挤满了小艇和船只，以至于飞行员很难辨认航标。

唯一的对手意大利队带来了改进的马基 M52R 和新型 M67。英国队则由 S.6 和 S.5 应战。

航线图

　　英国人分别排在第一（瓦格霍恩，Waghorn）、第三（格里格，D'Arcy Greig）、第五（阿切利，Atcherley）个起飞。瓦格霍恩在第一圈显得小心翼翼，以免错过航标。事实证明这种小心不是多余的，阿切利的风镜被气流刮掉了，只好缩在座舱中驾驶，结果错过了一个航标而被取消了资格。意大利飞机的发动机还是那样糟糕，两架马基 M67 在第二圈退出了比赛，只剩下一架马基 M52R，这种“老”飞机的速度根本不能和休泼马林 S.6 相比，英国人的胜利似乎是十拿九稳了。

　　呵呵，事情不会这么简单就结束的。就在最后一圈，瓦格霍恩的发动机突然熄火了，他依靠剩余的速度爬升到约 800 英尺高度，希望可以滑翔到终点。不过这点高度还是不够，眼睁睁看着飞机最后降落在海面上，终点线近在咫尺，瓦格霍恩沮丧极了，忍不住诅咒着他能想到的任何东西。谁知靠过来的救援人员和工程师们竟然个个笑逐颜开，见鬼，这些幸灾乐祸的家伙应该下地狱。几分钟后，瓦格霍恩发现应该下地狱的是他自己，他竟然又数错了圈数！又多飞了一圈！看来这些英国的空中英雄们应该回幼儿园去重新学学怎么数数。

　　永久保留施奈德杯！同样的机会曾摆在意大利人和美国人面前，但是他们没有把握住，英国人能行吗？麦克唐纳首相说：“我们要拿出最高水平，再赢一次。”

瓦格霍恩的成绩是 528.9km/h，这是飞行史上速度首次超过 500km/h

　　比赛结束后，米切尔走下游艇，一个休泼马林的员工走上前和他握手，说：“祝贺你，阁下。很高兴我们为你赢得了比赛。”米切尔回答说：“谢谢你，不过这并不是为了我，而是为了我们的国家。”

参加施奈德杯的“高速飞行队”成员

马基 M67，也是一架很漂亮的飞机，可惜，发动机

“三连冠”

　　政客说话总是靠不住的，虽然首相表示将会支持英国队“再赢一次”，但是几周之后内阁就通过决议禁止军队再参与到该项比赛中，并且撤销了财政支持。声称政府继续资助国家队是“不符合运动精神的”并会“引起外交事件”。1929 年比赛之后的一份内阁备忘录显示为了 1927 年和 1929 年的比赛，政府分别花费了 19 万 6 千英镑和 22 万英镑，这恐怕才是真正的原因。航空部还是反对这样使用它的优秀飞行员们，担心给予他们过多的荣誉会影响空军整体的士气。来自皇家空军高层的支持也消失了，特伦查德元帅说他从中“看不到任何价值”，不用在施奈德杯上花费额外的精力和金钱，高速飞机同样可以得到发展。

被誉为“皇家空军之父”的休·“轰隆”·特伦查德元帅

　　这些说法都挺有道理，不过公众可不管这些，有什么能比得上激动人心的比赛和大英帝国的荣誉呢？但是“三连冠”和永久保留施奈德杯的荣誉已经不能打动大人物们，米切尔试图用比赛吸引的注意力和随之而来的飞机出口量的稳步增长来说服他们，可最后还是失败了。怎么办？仅靠工业界是不行的，让这些精明的商人看不到回报而拿出一大笔钱不是件容易的事。最后关头拯救一切的是一位慷慨的女性，休斯顿夫人，富有的船王遗孀，她拿出了 10 万英镑的巨款！面对愤怒的公众，政府也就坡下驴，宣布允许空军派飞行员参加比赛。

1931 年英国参赛队伍，中间的是休斯顿夫人

　　这么一折腾，留给米切尔的时间只剩下 9 个月，资金还是不足，造出一架全新的休泼马林 S.7 是不可能了，只好在 S.6 的基础上进行改进。罗尔斯-罗伊斯的 R 型发动机从 1,900 马力增加到了 2,350 马力，这也带来了一个大问题——如何处理由此产生的额外热量呢？解决办法是加长浮筒以增加冷却面积，还改进了复杂的油冷系统。即便如此，仍然需要根据冷却水的温度来飞行，而不能只管开足油门。以至于米切尔说这简直是一个飞行的散热器。新造的两架被称为 S.6B，而原有的 S.6 按照相同的标准进行了升级，被称为 S.6A。

休泼马林 S.6B 三视图

　　马基在 M67 的基础上发展出了新型的 M72，安装了 24 缸 2,850 马力的菲亚特发动机和新型的螺旋桨。但是发动机还是问题多多，导致意大利头号飞行员蒙蒂在试飞时失事身亡，意大利不得不退出 1931 年的比赛。法国本想重新参赛，不过原材料的缺乏、发动机问题、以及两名试飞员的死亡让他们的愿望落空了。德国人还是没能造出一架真正的飞机。法国和意大利要求将比赛延期，不过英国人可没有 1924 年的美国人那么厚道，皇家航空俱乐部拒绝了延期的要求，“比赛”按照计划在 9 月 12 日举行。

马基 M72 模型

　　比赛仍然在考斯举行，开始组织者还担心由于缺少外国挑战者而少人关注，但是仍然有大批民众聚集来观看英国第三次“夺”冠。12 日的大风使比赛不得不推迟了，第二天天气转好，比赛继续，大家好像都意识到了这天的日期，只是都不愿提及，但愿不要出什么事才好。其实看看四平八稳的飞行计划，哪里会出什么事情呢？博斯曼首先驾驶一架 S.6B 起飞，稳稳地沿着三角形航线兜着圈子，他的任务不是创造纪录，只要太太平平的飞到终点，施奈德杯就是怀中之物。为了避免意外，另一架 S.6A 和一架 S.6B 并不起飞，待在水面候命。看台上的英国队领队奥莱巴联队长说他此时的心情比前几届比赛还紧张，不知道他紧的什么张。博斯曼不辱使命，太太平平的把飞机飞过终点，降落在水面上。

航线图

　　黄金年代最著名的水上竞速就此终结，施奈德杯永久留在了英国科学博物馆中。虽然获得荣誉的方式不那么厚道，可休泼马林“S”系列竞速飞机并非浪得虚名，由此发展出的“喷火”战斗机为保卫不列颠立下了赫赫战功。

庆祝胜利

奥莱巴联队长（左）和米切尔

　　后来奥莱巴在他的书中说：“荣誉应归于设计它的头脑，而非操纵它的双手，不过这双手确实玩儿得很开心。”

当天下午，斯坦福斯创造了 610km/h 的世界纪录，29 日，他又驾驶换装了新的 2,600 马力罗-罗发动机的飞机创造了 655.67km/h 的纪录

附录：《红猪》

　　彼得.杜拉克在他的回忆录《旁观者》中，曾提到一次世界大战后在奥国出现的奇怪现象，也就是所谓“帝国时代的…”。只要任何商品冠上“帝国时代的…”，售价立刻就可以翻上好几倍，而这些东西与其它一般的物品无论是在材质或技术上，几乎是没有差别的。

　　所以也有人质疑《红猪》的时代背景（一、二次大战的期间），把航空描写的这么美好，是不是也是肇因于类似的情绪呢？其实翻开历史，可以发现这一段时间，对历史仅百年的航空发展而言，真的是黄金时代。

　　第一次世界大战虽然将飞机转变成残酷的杀人工具，但同时也训练大量的飞行员及飞机，为未来的发展储备大量的能量。当战争结束后，大家突然发现天空是人类冒险的最后一块处女地，于是这些能量便立即投入开发处女地的行列。就以创下单机飞越巴黎、纽约的航空英雄查尔斯.林白作为范例，在这个时期，他做过空中特技演员、飞行邮务机的驾驶等等工作，在那个充满冒险、尝试的年代，不知曾有多少像林白这样的冒险家因飞行而丧失了生命，但同时也开创无数航空的纪录与发现。

　　这个时代除了有这些英雄狂热投入外，包乖财团、政府及媒体也都把焦点集中在这里，不断举行各类飞行竞赛（包括速度、距离或是新航线等等），高额的奖金与名声也使得飞机在机械与驾驶双方面的技术都得以迅速提升。

　　当看到电影中如嬉戏般空战，在子弹横飞、烟雾蔓延的场景中，一条生命也没有损失，而最后胜利者还把赃款的一半留下当作失败者修理费，不能不感觉到一个充满骑士精神的飞行世界是多么的可爱。也因此这部电影除了描绘出一个中年人的梦想外（据说就是宫崎峻本人的梦想），也同时纪念一个伟大的飞行黄金时代。

　　

现实中的 Savoia S.21，与红猪座机可是大相径庭

红猪座机侧面图

　　影片中有一段红猪回忆自己一战时期战斗生活的镜头，其中意大利方面出场的水机是 Macchi M5 水上战斗机，是一战期间最好的水上战斗机之一。

　　该机前部装有两部机枪，1917 年秋天入役。第一批生产了 240 架。意大利海军用其进行舰队护航了海上侦察。到 1918 年初已经装备了 5 个中队的 M5，1918 年下半年又使用上了 M5 的改进型。

马基 M5

　　改进型更换了 250 匹马力的 V 型 6 缸液冷发动机。

　　直到一战结束时，M5 型尚在服役中。到停战时总共执行了 700 次任务，击落敌机 16 架。

　　影片中红猪的最大竞争对手是一个被叫做“卡迪士”的家伙。影片中提到卡迪士曾经两次在著名的施奈德被水机竞速赛中战胜意大利队，而且又是个美国佬。从他的座机的外形结合以上的信息判断，卡迪士的那架蓝色座机是寇蒂斯 R3C-2（实际是 R3C-0） 型。

　　由此看来，影片中的一些说法和事实还是有一些出入的，R3C-2 只夺得了一次施奈德杯。不过在2 0 年代意大利确实是施奈德杯的常客和冠军的有力竞争者，在 1925 年的比赛中 R3C-2 也是战胜了意大利的马基 M.33 水机睬才夺得冠军的。影片中提到的“由于驾驶员技术太臭才输给美国人”指的应该就是这次。

　　那么还有一个问题－－卡迪士的原形到底是谁？

　　通过各种迹象特别是名字的发音我不得不得出一个结论，卡迪士就是航空史上著名的飞机设计师－－同时也是 R3C-2 的设计者－－格伦·H·寇蒂斯。不过按照影片中的时间，寇蒂斯当时已经 40 多啦，居然还是色心不改。

寇蒂斯与卡迪士

　　不过。。说实话。R3C-2 一看就具有当时先进的气动外形，双翼，水冷发动机，机枪协调器。。。比赛中在空中拉烟的应该是他才对。。。呵呵，论不上 S.21 那老掉牙的。。呵呵，顶置发动机的！

红猪背景介绍

Q：为什么《红猪》的英文片名是《Porco Rosso》，而不是《Crimson Pig》呢？

A：《Porco Rosso》是意大利文，相当于英文的《Crimson Pig》。《Porco Rosso》是吉卜力定的正式片名。

Q：这部电影是改编自漫画还是书（小说）呢？

A：《红猪》是改编自一部叫《飞行艇时代》的漫画。这部漫画是宫崎骏在《Model Graphix》里的连载作品。

Q：故事是发生在什么时代呢？

A：是在 1920 年代的末期。应该是在 1929 年开始的“经济大萧条”（Great Depression）的中期。

Q：那故事发生的地点是在那里呢？

A：除了波哥去米兰的那一段之外，故事的大半部份都是发生在亚得里亚海。亚得里亚海就是意大利和前南斯拉夫之间的海域。波哥住的地方，是克罗埃西亚那部份的亚得里亚海域上的一个小岛。波哥去的那间银行位于克罗埃西亚的 Dubrovnik （南斯拉夫南部的一个海港）。宫崎骏说，当他在制作《红猪》的时候，南斯拉夫的内战开始了，这对他造成了相当大的冲击。因此，《红猪》这部电影也变得比当初所想的更严肃了点。（当初红猪本来是朝着《一部给那些工作过度，头脑变得像豆腐的中年生意人看的搞笑电影》制作。）

Q：开头打出的那些字幕使用了哪些语言呢？

A：从上至下依序是：日文，意大利文，韩文，英文，中文，阿拉伯文，俄文，法文，德文。《红猪》原本的计划是要做成一部 30-45 分钟的影片，用来在 Japan Airline 放映的片子。（原定计划是：一部让劳累的生意人们，在搭乘飞机做国际飞行时，不需动用那缺氧的鲁钝脑袋，就可以乐在其中的电影。）但在宫崎骏的想象力驰骋之下，红猪变成一部剧场版长度的片子了。为了要在 Japan Airline 的国际行程中放映红猪，所以他们必须制作一个具多国语言的开场。

Q：波哥为什么变成猪？

A：虽然在影片中从未提到，不过有一篇报导认为，波哥是对人类感到绝望，所以将自己诅咒成一只猪。Marco Pagot（波哥的本名）曾是一次大战时意大利的顶尖空军飞行员。在看到法西斯主义兴起后，他离开了意大利空军，他希望能依自己的意志来飞。他成了一个赏金猎人，并改名“Porco Rosso”。同时，在 Gina 挂在她的饭店里的相片中，Marco Pagot 年轻时代的脸也被波哥自己划掉了 。这样一来，就没有人知道他还是人类时，长得是什么样子了。从影片中来看，波哥似乎对自己在战争中存活了下来，而他的朋友（包括他最好的朋友，Gina 的第一任丈夫）却失去了生命这件事有很大的罪恶感，一直怨恨着自己。这也许和他变成猪，以及他对吉娜裹足不前有点关系。

Q：波哥的飞机是那一型的呢？

A：Savoia S.21。现实中真的有一种意大利制的 Savoia S.21，不过长得并不像波哥开的那一架。宫崎骏在设计波哥的飞机时，对真的 S.21 并不很了解。他的设计事实上是来自一架他小时候看过的飞机。波哥的 S.21 看起来有点像 Macchi M.33。

Q：卡地的飞机是那一型呢？

A：Curtiss Model RC3-0。RC3-0 和 RC3-2 非常相像，RC3-2 曾在 1925 年的 Schneider Cup 比赛中获得优胜，当时的驾驶员是 Jimmy Doolittle（就是"30 Second Over Tokyo"的 Doolittle）。在《红猪》中，Piccolo 说 Curtiss 这架飞机曾于 1927 年赢得了 Schneider Cup 的比赛，但在现实中那场比赛是由英国的 Lt.S.N.Webster 和他的 Supermarine S-5 获胜。几乎所有在《红猪》中出现的飞机，都是真实存在的，例如 Fierrali（雯拉）开的 MC72，就是一架和 Curtiss 一样用来比赛的飞机。另外，意大利空军的 S/N S.55 也是真的，只不过长得不是那样而已。

Q："Schneider Cup"是什么？

A：Schneider Cup，或称"La Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider"，是一个在 1913 年由 Jacque Schneider 先生创始的水上飞机比赛。参加的人大部份来自英国、意大利和美国，开的都是他们最好的飞机（就像今天的"American Cup"一样）。一次世界大战结束之后，Schneider Cup 又开始重新举办，一直持续到 1931 年。意大利曾在 1920 年以 Savoia S.12（不是 S.21）获得胜利。 另外，在 1926 及 1927 年的比赛中，意大利有一名参赛者的名字叫 Capt. Artoro Ferrarin。
……
Q：波哥告诉 Fio 的故事里，那条奇怪的云是什么呢？
A：那是死去的飞行员们和他们的飞机，正在做最后一次的飞行。这段故事是取材自 Roald Dahl 的一篇故事"They Shall Not Grow Old"，收在"Over to You: Ten Stories of Flyers and Flying"一书中（1946 年出版）。宫崎骏说，他很喜欢 Dahl 所写的飞行员和飞机的故事（Dahl 曾是二次世界大战 Royal Air Force 的一员）。不过宫崎骏不太喜欢 Dahl 写给小孩子的故事，像 "Charlie and the Chocolate Factory"。
Q：《红猪》片中，有什么“in-joke”吗？（是指那种刻意放入片中的笑话）
A：波哥的新飞机所用的引擎上面，有“GHIBLI”的字样喔!! 那台引擎真正的名字是 FIAT A.S.2，不过片中没有很清楚地提到。真正的 FIAT A.S.2 引擎，上面的字是 FIAT，不是 GHIBLI...
Q：波哥最后变回人类了吗？
A：依一般的说法，答案是肯定的（不过他会不会一直保持着人类的模样，那又是另一个问题了）。卡地一直要看波哥的脸，表示波哥的脸一定发生了什么变化。 由片中波哥和 Fio 晚上在帐篷的对话，带出了"青蛙王子"的说法，所以在最后，Fio 的吻（和 Gina 的爱）使得波哥变回了人类。当初他变成猪，是因为他对人类感到绝望，但是 Fio 的纯真，又使得他觉得“人类还有希望”。这一次，他战胜了， 而且他没有“使另外一个女孩不幸”。看来他似乎摆脱了怨恨自己的情结。
Q：Gina 的打赌最后有没有实现呢？
A：这是 Fio 和 Gina 之间的秘密.........^_^ 嗯，一般来说，我们认为是实现了。在最后一幕中，我们并没有看到她在花园中等待波哥。而且，在接近影片最后，Fio 飞过 Gina 的私人花园时，我们看到了波哥的飞机停在那里。还有，Marco Pagot（波哥的本名）事实上是一位意大利动画制作人的名字，他是宫崎骏的好朋友，曾经参加过"Sherlock Hound"的制作。 他的妻子名字叫Gina.......

宫崎骏与 Marco Pagot

美国国家航空赛

普利策锦标赛（1920-1925）

　　 美国国家航空赛的前驱者是普利策锦标赛，由著名的报纸发行人约瑟夫·普利策所设立，其目的是为了唤醒因第一次世界大战而变得冷漠的公众对于飞行的兴趣。1920 年 11 月在纽约长岛的花园城米切尔农场举行第一次 4 圈 29 英里的比赛。参赛的 38 名飞行员只有少数是平民。大多数飞行员驾驶的是美国制造的陆军 deH.4 单引擎轰炸机，另外还有海军的 Vought VE-7 和 SE5A。

　　在这一时期，美国飞机的最高速度只能达到 180mph（290km/h），而法国制造的飞机的速度已经达到 200mph（320km/h）。经过普利策杯的系列比赛，获胜者的平均速度从 1920 年的 156mph（251km/h）提高到到 1925 年的 248mph（399km/h）。虽然普利策杯的比赛推动产生了一些有益的技术进步，不过看看历届比赛获胜飞机就会发现它们都是双翼飞机，这使得双翼飞机的结构在高速飞行上比单翼飞机更有潜力的观念深入人心，这种错误的观念可能让美国在单翼机的发展上落后于欧洲 5 年。

普利策锦标赛 1920 年获胜飞机 Verville-Packard VCP-R

普利策锦标赛 1921 年获胜飞机 Curtiss CR-1

普利策锦标赛 1923 年获胜飞机 Curtiss R2C-1 和飞行员 Alford Williams

　　普利策锦标赛在不同的城市巡回进行 9 年后，由以路易斯·W·格里夫和弗雷德里克·C·克劳福德为首的一群当地商人在 1929 年为克里夫兰争取到了主办权。格里夫是克里夫兰气动工具公司的总裁，该公司制造飞机用的液压起落架。克劳福德是汤姆森制造公司的总经理，该公司开发的实验型钠冷却汽缸帮助查尔斯·林白的“圣路易精神”号抵达了法国。

　　1929 年的克里夫兰国家航空赛得到了全力支持，从市长霍普金斯、克里夫兰商会到主要的工业企业，以及军队航空力量。众多的当地商家和旅馆承购了比赛和展览的门票。飞机零件制造商也应邀为不同的比赛提供奖金。

　　整个赛会持续 10 天（从 8 月 24 日到 9 月 2 日），以其令人惊异的展示、规模、持续时间和参加人数为航空展设立了惊人的高标准。开幕典礼是一次足以与玫瑰碗决赛游行媲美的大游行。来自全国超过 30 万观众观看了游行，200 个气球、21 支乐队和 1,500 名游行者沿着欧几里德大街招摇过市，3 艘固特异飞艇和一支由军用和民用飞机组成的编队飞过人们的头顶。

　　为了配合在克里夫兰市中心的公共礼堂中的航空博览会开幕，在广场上放飞了 5,000 只鸽子，特技飞行和焰火占据了天空。会场中至少有 250 个展台，陈列着总价值达 300 万美元的飞机、发动机和零件。华丽的音乐演出日夜不停。赛会进行期间，每晚都会举行炫丽光彩的社交活动，达官显贵、电影明星和航空英雄们跻身其中，所有的报纸上都登载着那个时代最具魅力人物们的照片和故事。在那个 10 年，克里夫兰实在是整个宇宙的航空首都。克里夫兰航展非常成功，盈利达 9 万美元，而之前唯一能超出收支平衡的航展是 1927 年在华盛顿州 Spokan 举行的——获利 485 美元。

礼堂内的展览会场 室外展示的最新的波音飞机，即将投入商业运营

　　4 年前启用的霍普金斯机场占地 1,050 英亩，是世界上第一个由地方拥有的大型机场。照明良好的跑道和平整的地面十分安全，是非常理想的比赛地点。还修建了永久的主看台和可供观众参观飞机的机库。堪称艺术品的航站楼刚刚启用，拥有漂亮的园林风景。机场是如此之大，以至于在机场南端举行的比赛完全不会受到机场北端正常运作的影响。

　　即便到了 1929 年，在很多人看来飞机仍然属于科学幻想中的东西，因而激动人心的飞行竞赛受到了世界范围的追捧，有 10 万名观众参加了航空赛的揭幕战。每天的飞行时间表中包括“无动力”着陆比赛、滑翔机示范、固特异飞艇展示、跳伞比赛、特技飞行和空战演示。海军的“高帽”飞行表演队（“蓝天使”的老前辈）的表演轰动了整个世界，他们用一根 1 英寸长的绳子拴住两架飞机的支撑杆进行飞行！查尔斯·林白也驾驶一架波音双翼机出现在航展上。此外还有长途比赛，来自洛杉矶、迈阿密和多伦多的竞赛飞机被安排在不同的时间抵达克里夫兰航展现场。参加特别的“粉扑德比”竞赛的女飞行员们——包括已经很著名的阿米莉娅·埃尔哈特——从加利福尼亚的圣塔莫尼卡出发来到克里夫兰。（长途比赛和“粉扑德比”另文有述）

“高帽”飞行表演队的编队

查尔斯·林白（居中）和“高帽”的飞行员

一大堆奖杯

　　 但是能让看台上的飞行“粉丝”们激动得发抖的是速度竞赛——汤姆森锦标赛。该项比赛由克里夫兰的工业家，汤姆森制造公司总裁查尔斯·E·汤姆森赞助，是不限机型的速度飞行赛。这是世界上第一个“混战”速度赛。虽然每次航线和长度都有不同，但比赛通常是围绕由 50 英尺高的标志塔标出的 10 英里航线飞行。由于比赛在低空沿着闭合航线进行，看台上的观众可以很容易地将比赛情景尽收眼底。比赛像特技飞行表演一样，给观众带来惊险的刺激。由亨德森引入汤姆森锦标赛和国家航空赛的一项革新——集中起飞——使比赛对公众有了更大的吸引力，之前大多数速度比赛的传统是参赛飞机分别依次间隔一段时间起飞，而在汤姆森杯中参赛者必须一同起飞。飞机在地面间隔 100 英尺并排列队，每隔 10 秒起飞一架。每架都需要经过长度不同的起飞段，以补偿 10 秒的差距。一旦飞机进入“跑道”，比赛就开始了。这个与计时赛不同的安排使参赛者翅膀挨翅膀的展开竞争，其中充满了惊险的动作，让比赛更加激动人心，让参赛者和观众都看看争夺到底能有多大胆。总之，汤姆森锦标赛和其它的速度赛是当时吸引观众最多的比赛。

　　以前的航空赛都是军队的天下，这一年有所不同。旅行航空制造公司总裁 Walter Beech 秘密开发了一种拥有很高速度的下单翼机。这架飞机经过测试后飞到了克里夫兰，飞机一降落就进入了 Beech 的私人机库并关上了大门。新闻界称之为“伪装猎潜舰”。9 月 2 日，来自亚特兰大的定期航班飞行员“微笑”·道·戴维斯驾驶“伪装猎潜舰”以 194.9mph（313.7km/h）的平均速度获胜。比赛中，戴维斯错过了一个标志塔，不得不重新绕飞，可还是击败了陆军和海军最快的驱逐机。赞助人汤姆森亲自为冠军颁奖。第二名是驾驶 P-3A 的陆军少尉 Breen，第三名是驾驶洛克希德“织女星”的罗斯科·特纳。

冠军“微笑”·道·戴维斯和他的“伪装猎潜舰”

陆军的 P-3A

洛克希德“织女星”

　　1930 年国家航空赛移师芝加哥寇蒂斯-雷诺机场，从 8 月 23 日到 9 月 1 日。汤姆森杯更名为汤姆森锦标赛，但其重要性并未改变。在 1931 年的航空赛中，速度竞赛和速度冲刺赛取代了大部分的长途比赛，因为真正能吸引观众的是竞赛中的冒险因素。从那时起到 1939 年终结时，汤姆森锦标赛每年都是国家航空赛的压轴大戏。

航空展览

参展的海军陆战队战斗机队

解说员，长得有点喜剧哦

汤姆森锦标赛奖杯造型来自于希腊神话中被太阳融化翅膀的伊卡洛斯。世界顶尖飞行员们为了保有它 1 年的权利而争夺

　　1929 年在克里夫兰遭到丢脸的失败后，军方决心复仇。海军的飞机是来自寇蒂斯霍克 F6C-3 水上飞机，这种飞机赢得了 5 月 31 日在 Anacosta 中央航空站举行的的第 11 届寇蒂斯航海锦标赛。寇蒂斯根据海军的要求进行了改装，下翼面被取消，上翼面表面成为散热器，浮筒换成了一套最新型的有特殊机轮整流罩的起落架，原来的寇蒂斯 D-12 发动机换成了装有新发动机罩的 800 马力寇蒂斯征服者增压发动机。这架飞机编号也改为 XF6C-6。改装好的霍克最高速度可达 250mph，预计比赛时在最佳高度上的平均速度为 220mph。

改装前后的霍克

　　B.F.古德里希公司的首席飞行员 Lee Schoenhair 和 1929 年长途飞行赛第二名查尔斯·“高速”·霍尔曼请 E.M.雷尔德飞机公司总裁“马蒂”·雷尔德制造一架比赛飞机。这时候只剩下差不多三周时间，但是雷尔德认为可以做到。

“马蒂”·雷尔德，“高速”·霍尔曼和 Lee Schoenhair（从左至右）站在刚刚完成的比赛飞机“解答”前。因为具有比赛经验，“高速”·霍尔曼在最后一分钟被推上飞行员席

　　在日程表上的 44 项活动中，汤姆森锦标赛是最吸引人的。一个年轻的海军飞行员亚瑟·佩吉上尉驾驶着寇蒂斯霍克 XF6C-6 战斗机在比赛中遥遥领先，看起来很有希望获胜。于是大部分的注意力都集中到了紧靠在一起争夺第二名的“高速”·霍尔曼和 Jim Haizlip 身上。但是在第 7 圈，当佩吉正绕过主看台前的标志塔时，他的飞机突然开始抖动，进入低速滚转并坠毁，没有人知道他的飞机发生了什么。“快速”·霍尔曼以微弱的优势战胜 Jim Haizlip 赢得了比赛，“解答”成为唯一一架赢得汤姆森锦标的双翼飞机。几天后，佩吉因伤重不治死亡。

　　虽然在上世纪 30 年代的飞行比赛中，死亡并不是罕见的事情。但低空、高速和紧密的飞行，使汤姆森锦标赛尤其危险，死亡随时伴随着参赛者，每年参赛者的死亡都会成为比赛的污点。从这次比赛开始的死亡“传统”在随后的多年里一直伴随着汤姆森锦标赛。

参加汤姆森锦标赛的飞机列队准备起飞

　　鉴于 1929 年的成功，国家航空协会（NAA）决定 1931 年国家航空赛重回克里夫兰，还给了克里夫兰 5 年的特许举办权。这促使组织者又修建了新的永久性木质看台和竞赛管理大楼，此外还有特别为陆军、海军和海军陆战队准备的单位。为了安全，比赛线路作了修改，避免参赛飞机从看台上空飞过。航空迷们热切的盼望着从 8 月 29 日到 9 月 7 日的比赛。

　　日程表上有 38 项活动，总奖金额达 10 万美元。这一年新项目壳牌冲刺赛加入，参赛飞机在 3 公里的直线航线上以至少 200mph 的速度从看台前掠过。这项冲刺赛同时也是汤姆森锦标赛和女子航空气象锦标赛的资格赛。汤姆森锦标赛毫无疑问是最重要的比赛。

本尼迪克和奖杯

　　主办方的执行董事克里夫·亨德森说服商人文森特·本尼迪克资助一项新的赛事。横越大陆的竞速赛——本尼迪克锦标赛向男性和女性开放，不限机型，从加利福尼亚州伯班克市联合机场到克里夫兰市立机场，距离 2,043 英里，中间不得停留或补充燃料，参赛者必须在起飞当天东部时间下午 6 点前抵达克里夫兰市立机场。奖金额达 15,000 美元的本尼迪克锦标赛定于国家航空赛开幕日当天进行。只有 4 名参赛者完成了比赛，其中两位会成为陆军航空队的将军：第一位轰炸东京的吉米·杜立特和最后指挥东京大轰炸的艾拉.埃克。

杜立特的座机——雷尔德“超级解答”

　　来自马萨诸塞斯普林菲尔德的一家名为格兰弗兄弟飞机公司的小型飞机公司推出了一种激进的新设计，这种基于水滴型的飞机是工程师罗伯特·霍尔工程师的作品。这架飞机外形非常可爱，得到了“Gee Bee”的昵称，性能也很不错，来自亚特兰大的 Lowell Bayles 驾驶它赢得了汤姆森锦标。

Bayles 和“Gee Bee”

　　对于雄心勃勃想成为一项国际性赛事的汤姆森锦标赛，没有欧洲国家飞行员参加实在是不像话。Al Williams 的欧洲之旅带回不少欧洲最好的飞行员，波兰的 Boleslaw Orlinsky 上校、德国的恩斯特·乌迪特少校、意大利的 Mario de Bernardi 指挥官、英国的 Atcherley 上校和捷克斯洛伐克的 Alois Kubita 上校。但是他们还是没有参加比赛，展示他们的飞机和飞行技巧。可能恩斯特·乌迪特有意参加飞行比赛，他刚刚驾驶低马力的“弗拉门戈”表演了让观众为之颤抖的特技，用翼尖拣起了草地上的手绢。乌迪特少校是一战德国王牌，他曾经在击落一位名叫 Wanamaker 的美国飞行员后，降落在残骸旁边，递给他一支香烟，直到德国救护车赶来。同时还切下印有编号的尾翼蒙皮作为战利品。这次乌迪特抵达后又见到了已经成为俄亥俄 Akron 市长的 Wanamaker，将这件战利品送回给他，这件物品现在陈列于代顿的空军博物馆。

乌迪特少校和“弗拉门戈”，他将会成为德国的战斗机总监

美国和欧洲的顶尖飞行员们坐在一起，非常放松，在下一场战争中，他们中有些人会在战场上相遇

　　1932 年国家航空赛从 8 月 27 日到 9 月 5 日，这一年有许多新型的竞赛飞机加入，比赛更加引人注目，吸引了更多观众。本尼迪克锦标赛的主角是 4 架装有相同发动机的新飞机和经验充足的飞行员。日程中还包括另外 6 项长途飞行赛。包括汤姆森锦标赛在内的 20 项男子速度赛和女子航空气象锦标。此外还有两项速度冲刺赛。

　　“Gee Bee”的设计师霍尔另起炉灶，为汤姆森锦标赛设计了“牛头犬”，为本尼迪克锦标赛设计了“蝉”，不过这两架飞机一直受到发动机问题的困扰。霍尔驾驶“牛头犬”只获得了汤姆森锦标第六名，而“蝉”压根儿就没有起飞。

牛头犬

蝉

Gordon Israel的“红头”

Keith Rider的“旧金山”

跳伞表演和定点跳伞也给了观众不少乐子。运动员需要准确的落入看台前面画好的圆圈里，不过落到观众席和停车场里的也不少

　　夺得上届汤姆森锦标的格兰弗兄弟飞机公司再接再厉，制造了两架新飞机，R1 型参加汤姆森锦标，R2 型参加本尼迪克锦标。两架飞机基本设计相同，R1 型有更大的发动机和更小的油箱，不过它们都不太好飞。杜立特的雷尔德飞机因为起落架问题而损坏，“Gee Bee”R1 的飞行员伯德曼又在事故中受伤，于是杜立特接手了“Gee Bee”R1。要飞这架飞机需要极高的技巧，杜立特证明自己完全能够应付，他驾驶“Gee Bee”在比赛中遥遥领先，赢得了冠军。

杜立特和“Gee Bee”R1

获得女子速度冲刺赛的 Mae Haizlip

　　参加航空气象锦标赛的女士们显示了极大的勇气和技巧，她们毫无畏惧的挑战雷暴。当她们正飞到第三圈时，一场猛烈的暴雨袭击了克里夫兰机场，女飞行员们不顾危险继续比赛，直到竞赛官员命令她们降落。最后的名次根据比赛中止时的位置确定，冠军 Gladys O'Donnell 在比赛之前还从未驾驶自己的座机霍华德“迈克”飞行过，哪怕是在地面滑行！