今年6 月15日，两架涂有军徽和五位数编号的运20降落在四川邛崃桑园机场，
标志着该机正式交付军方使用。
机尾的编号分别是11051 、11052 ，说明是空4 师12团，因为师辖三个团的
编号分配是1 —50；51—100 ；101 —151.
从新闻视频中看到该机场还有18架运-8C/9.
随着2015年底波音公司第289 架C-17下线，位于加州长滩的总装生产线正式
停产。
美国的c-5 和俄罗斯的安-124早已停产，所以运-20 是目前世界上正在生产
的最大型军用运输机。
运-20 的“大”不仅仅表现在总重220 吨、可载重66吨。
还体现在机舱内部空间可满足运输大型单件装备的体积大小，这是衡量大型
运输机先进性的关键指标。
单件军用装备最重的要数主战坦克，但是一架大型运输机能运主战坦克，却
未必就一定能装得下比主战坦克轻的装备。
例如红旗九、远火、S-300 、野战防空雷达车、短程弹道导弹等尺寸高大的
装备，就需要机舱有足够的高度。
虽然运-20 的最大载重量不如C-17，但是通过设计师的巧妙设计，鲲鹏可运
载的装备种类不少于C-17.
C-17的最大载重量虽然比运-20 大10吨，但也只能装一架M1A2，运-20 同样
可以装运我军的99改主战坦克。
地板宽度C-17是5.28米，运-20 是4.00米，99坦克宽度是3.5 米，红旗九和
远火底盘宽度是3.05米。
所以运-20 的机舱地板宽度能满足这些重装备。
那么，限制因素就是机舱的高度和进出后舱门的门楣高度。下面拼图是伊尔
76和C-17舱内高度和宽度数据。
上图可见伊尔-76 的机舱宽度仅有3.56米，实际的地板宽度仅3.45米（下文
有清晰图）。
所以新该型伊尔-476虽然总重210 吨，依然是无法运载主战坦克。
伊尔-76 的机舱高度就更悲催，实际可用的高度仅有2.31——2.70米。
造成这个结果首先是因为它的机身直径小，另外还有一个重要原因被很多军
迷忽略了。
那就是伊尔76的主机轮设计，注意看上图：（1 ）它的机轮是2 排、每排4
个机轮，这样机轮组的总宽度就比运-20 的双轮要宽得多。
（2 ）更要命的是伊尔76的机轮不是向前/ 后收起，而是像歼-7/8那样，横
着向机腹收起。
主轮支柱与机身腹部之间有一根45°的液压收缩筒就是证明。
想想看这么宽的主机轮组，转90°收进机腹要占有多少高度，为此，伊尔76
的腹部多出两个长条形的鼓包，后文有一幅伊尔-76 空投时的腹部图片看得更清
楚。上图中的红线表示伊尔76地板的大致高度，相比之下运-20 的地板高度要低
得多，大致在黑线位置。
再看上图，对于上述那些大约3.5 米宽的大型装备底盘，C-17的5.28——5.49
米机舱地板宽度是个浪费，可是高度却略显不足。
C-17的机身直径不是很大吗，为何还不足呢？重装备肯定是要放在机身中部。
一是仅放在后段机身长度不够。
二是整机的重心与升力中心偏离太大，造成前轻后重对飞行是个危险。
机身中部又恰恰是在主机翼的位置，C-17机翼的中央翼盒横穿机身上部（就
是上图左边像“棺材盖”的那部分）。
这就使得机舱中部的高度只有3.76——3.96米。
上面拼图中：（1 ）运-20 的中央翼盒明显高出机身，机翼是“提 /拧”着
机身（类似于我们的手提着大旅行箱）。（2 ）左上图是运-20 机身框架，可以
看到外径5.5 米，地板宽度4.0 米，高度4.2 米（实际是4.15米，因为还有地板
和顶部内饰）。右上图的论文截图、以及下文的新闻图片都显示中央翼盒嵌入机
身的高度非常小。下图是运-20 和C-17的正面照，两机的机翼与机身相对位置的
差异看得更清楚。
运-20 的主机轮留待后面结合图片来说。
C-17的机轮是两排各3 个，比运-20 宽得多。
好在它的机身直径够大，地板仍然比较低，就是前后侧舱门的连线。找一幅
运-20 的侧面图，后侧舱门下沿就是机舱地板的大致位置。
地板较低的好处是机舱内部高，但太低了地板宽度就不够，而且会影响机身
油箱的容积，所以需要全面综合平衡。
看上图运-20 和C-17的主机轮舱，它与机身腹部形成一个升力体气动结构。
这有利于节省燃料增加航程，伊尔-76 就没有这一优点。
因为它的机轮舱比机腹还高，而且机腹下有长条形的鼓包。
下图是C-17机舱内部，中央翼盒很显眼。
影响C-17装运高大装备的限制因素还不仅仅是中央翼盒，尾舱门的开启方式
也有较大影响。上图的两个箭头是表示C-17的两片式尾舱门开启的方向，作为跳
板的前段是向下开启，每一种运输机都一样。
关键是后段舱门的开启方式，C-17的向上开启。
下面一幅是正在装卸M1坦克的图，能看得更明白，此处的门楣很低，不利于
高大装备的进出。
运-20 采用与伊尔76相同的三片式尾舱门，后段舱门是分成两片左右开启。
想想看如果该处是采用C-17那样单片向上开启效果会如何？三片式尾舱门的
另一个好处是可以将机身尾部设计成“长椎体”，这有利于减少气动阻力。
C-17的尾部肥大，为了减少气流扰动带来的阻力，在肥臀上安装了两个长条
形的扰流片（见下图、图中的红线是表示C-17开启舱门的位置）。
下图是C-17与运-20 侧面图对比，可以看到C-17的机身上沿几乎呈一直线，
而运-20 的机身的后半段上沿是向上翘起。下面的示意图能看到：地板低 主机
轮可以“下蹲”，使得跳板的坡道较缓，再加上此处机身上沿的上翘，使得运-20
可装载更高尺寸的重装备。
运-20 可以运送红旗九、远火、东风-11/15/16 、长剑十、野战防空雷达车
等高大的装备。
类似的武器装备美军要用379 吨的C-5 ，它可无法在前线的简易跑道起降。
下图（上）是伊尔76的机舱内部，同样无法运送S-300 ，所以俄罗斯的战机
被土耳其击落之后，俄军只能用安-124来运送S-300 改进型（S-400 还未完全定
型），图中的装备都快到机舱顶部了。
下图是运-20 主机轮的实物和展板。前面的图片显示C-17和伊尔-76 都是采
用两排机轮，分别是每排三个和四个机轮，这样机轮组就很宽。运-20 采用三排、
每排只有两个机轮，机轮组的宽度相对于C-17和伊尔-76 要小得多。
下图黄线所示，运-20 的机轮组是采用向前收起的方式，它只是收进机轮舱，
并不占用机舱腹部的空间，这样机舱内部的高度就相对较高。图中的三组液压动
作筒和V 形的机轮支柱，不仅是用来收放机轮，它在装卸时可以让机身下蹲、方
便装备进出舱。起飞前再将机身提升，机身离地高、以及多一组机轮支柱则有利
于在野战的简易机舱起降（展板）。视频中设计人员称，前机轮设计成向前收起
也是为了在简易机场起降。
从运-20 入列新闻视频的截图可以看到，机舱顶部有两条导轨，上面安装了
四台电葫芦，这样设计将大大提高装卸物资的效率。
C-17因为有中央翼盒无法安装导轨和电葫芦。
综上所述，运-20 的设计师们为了在5.5 米机身外径的条件下，能够充分挖
掘可用空间。
既博采众长又有自己的创新，使得运-20 能运送几乎所有地面主战装备，和
中型直升机。
可装运的武器种类不少于C-17，更是伊尔-76 无法比拟的。
安-70 可运的种类都比它多、但航程太短，介于大型与中型之间。
下图可见运-20 的缝翼和襟翼偏转角度大、发动机带反推装置，也是为了可
以在简易机场降落，因为简易机场的跑道较短。
运-20 的先进性不仅表现在内部空间大，还表现在“智能化”程度高。
比如运-20 的试飞员在新闻视频中介绍说，当飞行员的操作不当、或飞行环
境变化需要处置时，飞机的航电系统会用多种方式提醒。
如果飞行员仍未处置，飞机会自动进行保护。
上图驾驶舱里晃着绿光的是运-20 的衍射平视显示器，它还可以将机鼻的夜
视摄像头拍摄的图像叠加到平显上。
下面两幅拼图分别是C-17和运-20 驾驶舱，从显示和操控设备可见运-20 航
电系统的先进性。
新闻视频中，运-20 的总师唐长红称，随着发动机推力的增加，运-20 将来
还可以加长机身，这实际上也是民用运输机常用的方法。
换装WS-20 才能充分释放运-20 的最大装载量和最大航程，下面这幅卫星图
片显示，目前已经有一架伊尔-76 是同时装四台WS-20 在试飞。WS-20 还有不同
的改进型，采用更大直径的风扇叶片，可以研制出推力从16—21吨的发动机，民
航发动机也是走这条技术路线。
西飞新厂房已经建成，最多可同时组装10架运-20.
西安430 厂的WS-20 脉动生产线正在建设，未来我军每年至少可以换装一个
运输团。
相信还会组建新的空运师以及加油机、预警机团，以实现建设战略空军的目
标。
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