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今年六月份的时候，罗德岛州的国民警卫队有开放日活动，因此我就从多伦多飞到波士顿，和那边的朋友一起去围观。开放日是周末两天，只要去一天就够了，因此另外一天如何安排让我和朋友琢磨了好久，本来想着实在不行去哈佛、MIT这些名校去转转，但是在我去波士顿前朋友偶然查到Commemorative Air Force（一个非营利性组织，手头有大量可飞的二战老机，美国各航展、开放日的常客）的三架飞机会在我去的那个周末在他家附近的一个通航机场进行展览。三架飞机中有一架是大名鼎鼎的B-29“FIFI”号，现存唯一一架可飞的B-29，还有一架SB2C，也是同型机中唯一可飞的，这么好的机会，怎能放过？行程问题迎刃而解，一天看老爷机，一天去开放日，周末两天充分利用。周六先去的CAF的巡展，巡展的机场在New Hampshire的Nashua。我们到的时候B-29已经拉着一票土豪上天转圈兜风去了（轰炸手的座位貌似是1500美刀，半个小时……其他几个座位也不便宜），我和朋友一人交了10刀（这10刀花的绝对值，为什么呢，看下文就知道了）进了停机坪等着“FIFI”归来。没等多久，就听到四台莱特R-3350发动机低沉的轰鸣声逐渐逼近，FIFI来了！









去航博围观过Tu-4和那架伪“空警一号”的朋友肯定知道，B-29/Tu-4用今天的标准看其实并不算大，不过一旦动起来，气场绝对强大。一架尚且如此，当年上百架B-29在马里亚纳群岛的机场上列队起飞轰炸日本的场景，该是何等的震撼！在地勤人员的指引下，FIFI在停机坪上掉了个头，停在了我们面前。







B-29无论主起还是前起的机轮，尺寸都不小。土豪们心满意足的下了飞机，想必这半个小时的飞行一定很爽，羡慕啊！





B-29刚停稳，SB2C也滑出了，CAF平日运营的经费来源除了捐款，就是巡展的时候用这些老爷机带人上天体验了，SB2C的后座机枪手位置也能搭乘，价格没印象了，都是几百刀，不便宜。SB2C在地面停放的时候机翼都折叠起来，一边滑出一边展开，先展开左翼，再展开右翼。







SB2C上了滑行道之后，这次巡展的第三架飞机C-45回来了，相对另外两架，名气不大，吸引眼球比较少，座位多，所以搭乘的价格也相对便宜些。



停机坪上还停了一辆吉普一辆十轮卡车，吉普车上的这位大妈不知道是啥情况……



SB2C起飞后没多久就来了个通场。



Nashua这个机场全都是通航的飞机，还看到一架Burt Rutan设计的Rutan VariEze。



SB2C转了一会儿就回来了，机翼折叠了起来。当天B-29要飞两次，都在上午，因此上午的时候我们只能站在警戒线外面围观，不能靠近，两个架次飞完之后FIFI才会停在停机坪上让大家进机舱参观，我和朋友琢磨了一下，决定先出去到跑道头拍B-29起飞，然后吃饭，吃完饭再回来和B-29近距离接触。之前交钱进场的时候一个CAF的大爷给我们每个人手上改了个B-29的章，因此只要中午吃饭的时候不洗掉就可以继续进场，比珠展单日票只能进出一次的设定好太多。



跑道头等着拍B-29的人不少，有个大妈扛了不知道是600还是800的头在等着，不过由于B-29飞过跑道头的时候高度不是很高，焦距太大反而取不下全景，我的28-70的镜头还算合适。









稍微处理一下，看看有没有老照片的感觉。



吃完饭回来，发现排队的人可不少，还下起了雨，毕竟是B-29，大家都在耐心的等待着，我也是一边排队，一边照照细节。











B-29的自卫机枪塔不再需要机枪手手动操纵，而是机枪手操纵瞄准具对准敌机，炮塔联动瞄准具射击，在当时技术水平是非常高的。



座舱只开放了前面，后面两个机枪手和尾炮手的位置进不去。进座舱是从弹舱和座舱之间的门进去，当然这个舱门在飞行的时候是关闭的，因为前后两部分座舱需要增压。不过两次投掷原子弹的任务中，起飞之后座舱增压之前都会有工程师从这个门进入弹舱对原子弹进行最后的装配（具体安装啥没印象了，好像是个可插拔的部件）。上面的管道就是联通前后两个增压舱段的通道。不知道为啥竖着的图传上来就横过来了，大家凑合着看吧……





去美国带的相机是台老5D，舱内昏暗，机械师的位置照片效果不好，领航员和无线电操作员的位置我干脆就放弃拍摄了……不过两个飞行员还有轰炸手的位置拍的还是蛮清楚的。可以看到仪表板加装了一些现代导航设备。











舱内看完，就从前起落架舱出了飞机，绕着飞机转了一圈，拍了拍尾炮啥的，和B-29的这次邂逅，就算是结束了。















周日朋友驱车带我前往罗德岛州的Quonset State Airport。这个机场除了通航之外也是罗德岛州空中国民警卫队还有一些政府部门航空力量的基地，平时有C-130还有一些直升机驻扎，Evergreen的一架742灭火机也在这里，开放日那天很多人乘凉歇息就在那架飞机下面。说是国民警卫队的开放日，但是海陆空加上海军陆战队都有助阵，原本USAF的雷鸟飞行表演队要来表演，但是之前一周雷鸟在科罗拉多美国空军学院毕业典礼上摔了架飞机，于是在罗德岛的表演计划取消了，算是个遗憾吧。美军确实很开放，这种开放日不要门票，只有安检，也不查证件，不是美国公民也能进去围观，所有人把车停在停车场，然后统一乘大巴到停机坪入口，人数不少，但是一大群美国大兵的指挥组织下，还是非常有序的。一进门先围观了一架T-38，飞行员就在一旁，有问题随时问，不过他只回答能力，不回答参数，比如我问这T-38最大速度有多少，他只说超音速，不过座舱还是可以尽情拍摄的，可惜我参数没调好，过曝了……









细看这架T-38，保养的还是蛮一般的，掉漆，连接处也不知道是什么材料填在那里……





T-38旁边停了一架UH-1搜救机，舱门大开，驾驶舱随便进，飞行员在旁边乐呵呵的让你坐上驾驶位置试试拉杆子，因为处在冷舱状态，拉起来出乎意料的费劲，然而如果液压系统故障了，飞行员就得这么费力的操纵，不容易！这架UH-1我光顾着拍舱内了，整机忘了拍。









T-38是美军的高级教练机，而T-6则是在T-38之前的初中级教练机。这次也来了一架，算是展现了美空军的训练体制，T-6的飞行员也主动让我们去动一动操纵杆，观察副翼和平尾的动作。和他交流的时候我提到T-6应该是有HUD的，他直接黑了一把NAVY，说海军的T-6有HUD，也只有海军才在这个级别的教练机上装HUD……





AMC（Air Mobility Command）派了一架C-17来，进驾驶舱排一队，仅参观货舱排一队，由于进驾驶舱的人实在太多，我们就是在货舱了转了一圈。然后出来照了照外表细节，还钻到主起落架舱里看了看。前舱门和贯穿货舱顶部的中央翼盒。





组织参观者进驾驶舱的女机组，军衔没看到……



干扰系统的转塔。



主起落架顶端结构，在停机时伸出来一点点。



主起落架舱内。





发动机吊舱和襟翼。





垂尾上印着二战P-38王牌McGuire的名字和一架P-38的图案，不知道是部队历史沿革还是命名纪念。





C-130J也来了一架，没进货舱，外面拍了几张，发现螺旋桨前缘还粘着胶布……







然后就看到了大猫，虽然不是@Lunatica 那样的猫迷，但是大猫也是我非常喜欢的一款战机。这架大猫保养得一般，平时就露天停放在这个机场，风挡前方的油漆都晒得裂开翘起了，旁边有个小哥在发传单号召大家捐款，说不捐款这飞机九月份就要被拆解了……不知道后来的命运如何。





























有些图片超过了5mb，我先把能发的发了，那些图片我压缩下再发……A-7



UH-60的座舱。









美国一些特种作战单位也派了点人过来，摆了一排枪，排队体验举枪的感觉……SCAR那枪看着塑料感十足，拿起来很沉啊……



飞行表演这块军机就是个陆战队的F-18，剩下的都是老爷机或者运动机，我相机一般，因此主要还是看而不是拍了……

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wj_034

感觉还是苏系和德系的战机好看和厉害一点，
想想以前二战欧洲上空的激烈空战，
他们的飞机性能至少比美国的要好。

aqi775

简直就是视觉盛宴，100张高清图片，谢谢！

oecat

一楼的看法不敢苟同。从性能上看，美军飞机除了在初期较差之外，其他时间上都是那个时期最优秀的飞机。