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标题: [转帖] 全球在产的最大军用运输机：鲲鹏的独有设计有乾坤[66P] [打印本页]

作者: 辛田 时间: 2016-8-19 15:28 标题: 全球在产的最大军用运输机：鲲鹏的独有设计有乾坤[66P]

　　

　　今年6 月15日，两架涂有军徽和五位数编号的运20降落在四川邛崃桑园机场，
标志着该机正式交付军方使用。

　　

　　机尾的编号分别是11051 、11052 ，说明是空4 师12团，因为师辖三个团的
编号分配是1 —50；51—100 ；101 —151.

　　

　　从新闻视频中看到该机场还有18架运-8C/9.

　　

　　随着2015年底波音公司第289 架C-17下线，位于加州长滩的总装生产线正式
停产。

　　

　　美国的c-5 和俄罗斯的安-124早已停产，所以运-20 是目前世界上正在生产
的最大型军用运输机。

　　

　　运-20 的“大”不仅仅表现在总重220 吨、可载重66吨。

　　

　　还体现在机舱内部空间可满足运输大型单件装备的体积大小，这是衡量大型
运输机先进性的关键指标。

　　

　　单件军用装备最重的要数主战坦克，但是一架大型运输机能运主战坦克，却
未必就一定能装得下比主战坦克轻的装备。

　　

　　例如红旗九、远火、S-300 、野战防空雷达车、短程弹道导弹等尺寸高大的
装备，就需要机舱有足够的高度。

　　

　　虽然运-20 的最大载重量不如C-17，但是通过设计师的巧妙设计，鲲鹏可运
载的装备种类不少于C-17.

　　

　　C-17的最大载重量虽然比运-20 大10吨，但也只能装一架M1A2，运-20 同样
可以装运我军的99改主战坦克。

　　

　　地板宽度C-17是5.28米，运-20 是4.00米，99坦克宽度是3.5 米，红旗九和
远火底盘宽度是3.05米。

　　

　　所以运-20 的机舱地板宽度能满足这些重装备。

　　

　　那么，限制因素就是机舱的高度和进出后舱门的门楣高度。下面拼图是伊尔
76和C-17舱内高度和宽度数据。

　　

　　上图可见伊尔-76 的机舱宽度仅有3.56米，实际的地板宽度仅3.45米（下文
有清晰图）。

　　

　　所以新该型伊尔-476虽然总重210 吨，依然是无法运载主战坦克。

　　

　　伊尔-76 的机舱高度就更悲催，实际可用的高度仅有2.31——2.70米。

　　

　　造成这个结果首先是因为它的机身直径小，另外还有一个重要原因被很多军
迷忽略了。

　　

　　那就是伊尔76的主机轮设计，注意看上图：（1 ）它的机轮是2 排、每排4
个机轮，这样机轮组的总宽度就比运-20 的双轮要宽得多。

　　

　　（2 ）更要命的是伊尔76的机轮不是向前/ 后收起，而是像歼-7/8那样，横
着向机腹收起。

　　

　　主轮支柱与机身腹部之间有一根45°的液压收缩筒就是证明。

　　

　　想想看这么宽的主机轮组，转90°收进机腹要占有多少高度，为此，伊尔76
的腹部多出两个长条形的鼓包，后文有一幅伊尔-76 空投时的腹部图片看得更清
楚。上图中的红线表示伊尔76地板的大致高度，相比之下运-20 的地板高度要低
得多，大致在黑线位置。

　　再看上图，对于上述那些大约3.5 米宽的大型装备底盘，C-17的5.28——5.49
米机舱地板宽度是个浪费，可是高度却略显不足。

　　

　　C-17的机身直径不是很大吗，为何还不足呢？重装备肯定是要放在机身中部。

　　

　　一是仅放在后段机身长度不够。

　　

　　二是整机的重心与升力中心偏离太大，造成前轻后重对飞行是个危险。

　　

　　机身中部又恰恰是在主机翼的位置，C-17机翼的中央翼盒横穿机身上部（就
是上图左边像“棺材盖”的那部分）。

　　

　　这就使得机舱中部的高度只有3.76——3.96米。

　　

　　上面拼图中：（1 ）运-20 的中央翼盒明显高出机身，机翼是“提 /拧”着
机身（类似于我们的手提着大旅行箱）。（2 ）左上图是运-20 机身框架，可以
看到外径5.5 米，地板宽度4.0 米，高度4.2 米（实际是4.15米，因为还有地板
和顶部内饰）。右上图的论文截图、以及下文的新闻图片都显示中央翼盒嵌入机
身的高度非常小。下图是运-20 和C-17的正面照，两机的机翼与机身相对位置的
差异看得更清楚。

　　

　　运-20 的主机轮留待后面结合图片来说。

　　

　　C-17的机轮是两排各3 个，比运-20 宽得多。

　　

　　好在它的机身直径够大，地板仍然比较低，就是前后侧舱门的连线。找一幅
运-20 的侧面图，后侧舱门下沿就是机舱地板的大致位置。

　　

　　地板较低的好处是机舱内部高，但太低了地板宽度就不够，而且会影响机身
油箱的容积，所以需要全面综合平衡。

　　看上图运-20 和C-17的主机轮舱，它与机身腹部形成一个升力体气动结构。

　　

　　这有利于节省燃料增加航程，伊尔-76 就没有这一优点。

　　

　　因为它的机轮舱比机腹还高，而且机腹下有长条形的鼓包。

　　

　　下图是C-17机舱内部，中央翼盒很显眼。

　　

　　影响C-17装运高大装备的限制因素还不仅仅是中央翼盒，尾舱门的开启方式
也有较大影响。上图的两个箭头是表示C-17的两片式尾舱门开启的方向，作为跳
板的前段是向下开启，每一种运输机都一样。

　　

　　关键是后段舱门的开启方式，C-17的向上开启。

　　

　　下面一幅是正在装卸M1坦克的图，能看得更明白，此处的门楣很低，不利于
高大装备的进出。

　　

　　运-20 采用与伊尔76相同的三片式尾舱门，后段舱门是分成两片左右开启。

　　

　　想想看如果该处是采用C-17那样单片向上开启效果会如何？三片式尾舱门的
另一个好处是可以将机身尾部设计成“长椎体”，这有利于减少气动阻力。

　　

　　C-17的尾部肥大，为了减少气流扰动带来的阻力，在肥臀上安装了两个长条
形的扰流片（见下图、图中的红线是表示C-17开启舱门的位置）。

　　

　　下图是C-17与运-20 侧面图对比，可以看到C-17的机身上沿几乎呈一直线，
而运-20 的机身的后半段上沿是向上翘起。下面的示意图能看到：地板低主机
轮可以“下蹲”，使得跳板的坡道较缓，再加上此处机身上沿的上翘，使得运-20
可装载更高尺寸的重装备。

　　

　　运-20 可以运送红旗九、远火、东风-11/15/16 、长剑十、野战防空雷达车
等高大的装备。

　　

　　类似的武器装备美军要用379 吨的C-5 ，它可无法在前线的简易跑道起降。

　　

　　下图（上）是伊尔76的机舱内部，同样无法运送S-300 ，所以俄罗斯的战机
被土耳其击落之后，俄军只能用安-124来运送S-300 改进型（S-400 还未完全定
型），图中的装备都快到机舱顶部了。

　　

　　下图是运-20 主机轮的实物和展板。前面的图片显示C-17和伊尔-76 都是采
用两排机轮，分别是每排三个和四个机轮，这样机轮组就很宽。运-20 采用三排、
每排只有两个机轮，机轮组的宽度相对于C-17和伊尔-76 要小得多。

　　

　　下图黄线所示，运-20 的机轮组是采用向前收起的方式，它只是收进机轮舱，
并不占用机舱腹部的空间，这样机舱内部的高度就相对较高。图中的三组液压动
作筒和V 形的机轮支柱，不仅是用来收放机轮，它在装卸时可以让机身下蹲、方
便装备进出舱。起飞前再将机身提升，机身离地高、以及多一组机轮支柱则有利
于在野战的简易机舱起降（展板）。视频中设计人员称，前机轮设计成向前收起
也是为了在简易机场起降。

　　

　　从运-20 入列新闻视频的截图可以看到，机舱顶部有两条导轨，上面安装了
四台电葫芦，这样设计将大大提高装卸物资的效率。

　　

　　C-17因为有中央翼盒无法安装导轨和电葫芦。

　　

　　综上所述，运-20 的设计师们为了在5.5 米机身外径的条件下，能够充分挖
掘可用空间。

　　

　　既博采众长又有自己的创新，使得运-20 能运送几乎所有地面主战装备，和
中型直升机。

　　

　　可装运的武器种类不少于C-17，更是伊尔-76 无法比拟的。

　　

　　安-70 可运的种类都比它多、但航程太短，介于大型与中型之间。

　　

　　下图可见运-20 的缝翼和襟翼偏转角度大、发动机带反推装置，也是为了可
以在简易机场降落，因为简易机场的跑道较短。

　　

　　运-20 的先进性不仅表现在内部空间大，还表现在“智能化”程度高。

　　

　　比如运-20 的试飞员在新闻视频中介绍说，当飞行员的操作不当、或飞行环
境变化需要处置时，飞机的航电系统会用多种方式提醒。

　　

　　如果飞行员仍未处置，飞机会自动进行保护。

　　

　　上图驾驶舱里晃着绿光的是运-20 的衍射平视显示器，它还可以将机鼻的夜
视摄像头拍摄的图像叠加到平显上。

　　

　　下面两幅拼图分别是C-17和运-20 驾驶舱，从显示和操控设备可见运-20 航
电系统的先进性。

　　

　　新闻视频中，运-20 的总师唐长红称，随着发动机推力的增加，运-20 将来
还可以加长机身，这实际上也是民用运输机常用的方法。

　　

　　换装WS-20 才能充分释放运-20 的最大装载量和最大航程，下面这幅卫星图
片显示，目前已经有一架伊尔-76 是同时装四台WS-20 在试飞。WS-20 还有不同
的改进型，采用更大直径的风扇叶片，可以研制出推力从16—21吨的发动机，民
航发动机也是走这条技术路线。

　　

　　西飞新厂房已经建成，最多可同时组装10架运-20.

　　

　　西安430 厂的WS-20 脉动生产线正在建设，未来我军每年至少可以换装一个
运输团。

　　

　　相信还会组建新的空运师以及加油机、预警机团，以实现建设战略空军的目
标。

　　

作者: zhumeng90 时间: 2016-8-21 12:12

大飞机的作用是短时间内能投放大量的兵力辅助，能适应简易机场的起降，载重力强就可以，总的来说，运20已经足够用了，期待更多机型的出现。

作者: chinalcz 时间: 2016-8-21 16:04

运20终于服役了，真是太自豪了！希望发动机这块也加把劲啊，如果运20脉动生产线投产，一年生产8-12架都不是太大的问题，可如果生产12架，就至少得年产得48台发动机，这还不包括备份的发动机，毕竟D30K或国产涡扇18的使用寿命都没有机体寿命长，更别说运20的机体寿命至少比伊尔76长1/3至少！涡扇20按现在进度2018年应该能投产了，但产量爬坡还是需要至少2年时间，所以我推测运20改也就是运20加长型的投产时间可能得到2020年左右了

作者: abctx123 时间: 2016-8-21 16:43

希望中国的运20在未来的战争中发挥最大作用。

作者: haoda 时间: 2016-8-21 23:14

终于服役了，折腾了几十年。中航终于出了点东西

作者: 虚月夜 时间: 2016-8-21 23:42

虽然不是军事迷，但是看到祖国的实力在强大还是很自豪，运20虽然出现的相对比较晚，各方面性能还称不上突出，但起码在战场上能做到以前做不到的投放强力力量的能力，这就是实力。

作者: 1270830815 时间: 2016-8-22 00:00

看完了但是就我觉得除了简易机场和制造更容易 ··没有发现优势·这玩意儿又不是主要投放主战坦克你要知道大多数伞兵团装备都是轻装甲·

作者: kukukaka 时间: 2016-8-22 10:52

那架编号被涂掉的运20才是重点！终于换发动机了

作者: tjlzh 时间: 2016-8-22 13:52

期待早日成建制成军早日用上运-20改装的加油机和其他特种勤务飞机

作者: 2137shihui 时间: 2016-8-22 14:03

运20换上新涂装感觉帅气多了，有c17的霸气

作者: lqjuqsfb 时间: 2016-8-22 23:06

现在国内航空最大的问题还是发动机的问题，心脏问题受制于他国，如果利益一致还好，利益有分歧，那就会被掐脖子了。

作者: giantstone 时间: 2016-8-23 14:56

运20看着很有气势，经过这么多年，终于服役了。中国加油

作者: huahehe 时间: 2016-9-1 00:04

是啊，D30是目前最古老的涡扇发动机，升级很困难，必须要换。

作者: tianmingzhe 时间: 2016-9-1 20:29

每年10架就不错了，要是涡扇20正式服役就更给力了。

作者: 1255301153 时间: 2016-9-3 11:11

运20很帅气，很霸气

作者: fatqi 时间: 2016-9-4 10:41

充分利用现有资源，并把资源最大化，使我们中华民族深入骨髓的一种处事方法。运20机体设计就充分显现出来了。利用现有的一切资源，尽最大能力做一个最适合的产品。感谢，中国那些默默无闻的军工人！！！是你们的默默付出，让我们祖国的国防更加强大。

作者: 123qweds 时间: 2016-9-4 13:49

国产大飞机的第一发啊，期待更多的大飞机能够起飞，航发的研制也能跟上

作者: jhm999 时间: 2016-9-4 15:29

楼主报出这么详尽的数据，是向外传递军事机密吧。

:kinfe

作者: fsd1943 时间: 2016-9-7 17:09

c17很多布局是为短距起飞用的，二是机翼机身设计是为货仓分割服务的。运20是一款好飞机，一定会比毛子的76和76魔改好，但是那些都是什么时候设计的，你比不上它们就不如安心仿制它们。c17这代运20是比不上，但是运20改甚至下一代大运我想应该可以和c17及其后继型媲美的

作者: xxxport 时间: 2016-9-10 13:33

发动机是硬伤啊，其他方面我国已经一点都不弱了，发动机也是时间问题

作者: fei1tian1 时间: 2016-9-11 09:33

运20要大批量生产，数量还是太少了，运输机，加油机，预警机都用的着它。

作者: sskkss8 时间: 2016-9-25 22:51

非常帅气，太飘了，希望心脏更强健

作者: handongmj23 时间: 2016-9-25 22:59

唉，中国的东西啊，没别的毛病，就是小了点，跟老毛子的飞机比，还是差距不小的，希望中国加油

作者: lddmt 时间: 2016-9-26 13:35

目前世界上现役的大型运输机都是上个世纪的产物了，A400虽然新一些，无奈运力不是很大。运20现在可以说是一枝独秀了。

作者: 对天微笑 时间: 2016-10-3 09:14

大运真好啊，这是一个国家实力的突出表现，加油吧！我国的航空事业。

作者: 洲际导弹 时间: 2016-10-4 22:36

仔细看完了，感觉只不过是一篇老一套的牛皮文章，“运20博采众长，吸收了所有的经验教训，只有优点没有缺点，拳打C17脚踢伊尔76，一出生就天下第一”。整体工业能力和航空工业水平摆在那里，只不过暂时解决了有无问题，想要世界领先，要走的路还很长。

作者: mvchangsong 时间: 2016-10-10 10:44

终于装备了自己的大鸟了，有了运20 运30 运40还会远吗，中国的天鹅起飞了

作者: mxsf0043 时间: 2016-10-11 11:41

中国本土的防务发展再加上不断扩大的研发和科技基础，为北京提供了缩小与美国技术差距的手段。此外中国的政策不会像美鬼那样穷兵黩武，而是合作共赢。

作者: Xandria 时间: 2016-10-21 11:37

看到祖国的实力在强大还是很自豪,期待早日成建制成军.

作者: zhanshi028 时间: 2016-10-21 19:12

C17最多的一年可以生产16架，不知道我们是不是可以像他们一样可以巅峰一年生产16架就不错了。

[ 本帖最后由 zhanshi028 于 2016-10-21 19:13 编辑 ]

作者: 迈克尔鸡毛 时间: 2016-10-26 21:19

看到祖国的实力在强大还是很自豪，在未来战争中才有依靠

作者: chshdlx112 时间: 2016-10-29 09:18

发动机不行，机场要求高，等于垃圾货，不如不造

作者: sskkss1 时间: 2016-10-30 09:46

权威全面的介绍，运20升上祖国天空，捍卫和平

作者: fqniyeye 时间: 2016-10-30 11:38

空军的短板永远是发动机和各种各样的新型材料。不管是路航团配备的各种直升机，还是空军歼系列。制约的都是核心发动机。希望我们的国家能快快的把好的发动机研究出来，强大空军。

作者: tjlzh 时间: 2016-10-31 06:59

c17生产线停产关闭了现在在生产的就数y-20大了伊尔476虽然基本属于一个级别的好像并没有投入批量生产

作者: 小熊宝宝 时间: 2016-11-1 14:00

运20虽然出现的相对比较晚，各方面性能还称不上突出，但却是我们走向大国空军的一个折点

作者: natunatu 时间: 2016-11-18 22:39

运20对于中国空军的意义不亚于歼20，因为有了运20，整个中国三军的系统整合作战能力有了巨大的提升。

作者: cc5937 时间: 2016-11-19 06:32

希望尽早成军，建设空天部队。

作者: w00425 时间: 2016-11-28 10:03

终于有了属于我们自己的平台了，将来的预警机，加油机不愁了。扬我国威！

作者: a12315430 时间: 2016-12-2 00:00

我超大的图，给版权费了么

作者: stevenxf 时间: 2016-12-2 18:35

后发先至取长补短 20是典型的巧实力谢谢楼主

作者: 青岛啤酒 时间: 2016-12-3 07:05

飞机挺大，在和平年代装备部队，展示表演跟有亮点，就是不知道战场上表现如何，国际市场上是否有订单，不要跟中国高铁那样，牛逼吹到天上，九年没有卖到国外一列车去。

作者: 青岛啤酒 时间: 2016-12-3 07:06

飞机挺大，在和平年代装备部队，展示表演跟有亮点，就是不知道战场上表现如何，国际市场上是否有订单，不要跟中国高铁那样，牛逼吹到天上，九年没有卖到国外一列车去。

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